प्रस्तावना: सिलिन्डर लाइनर इन्जिनको मुटुको भाग हो। यसको भित्री सतह, पिस्टनको माथिल्लो भाग, पिस्टनको घण्टी र सिलिन्डर हेडको तल्लो सतहले इन्जिनको दहन कक्ष बनाउँछ, र पिस्टनको पारस्परिक रैखिक गतिलाई मार्गदर्शन गर्दछ। सिलिन्डरको भित्री सतह एक विधानसभा सतह र काम गर्ने सतह दुवै हो, र यसको प्रशोधनको गुणस्तरले इन्जिनको एसेम्बली प्रदर्शन र सेवा प्रदर्शनलाई सीधा असर गर्छ।
फेब्रुअरी 2008 अघि, चीनको घरेलु समुद्री समुद्री इन्जिन सिलिन्डर लाइनरहरूमा निम्न समस्याहरू अवस्थित थिए:
① चीनको घरेलु उद्योगको प्रशोधन स्तर कम छ, सिलिन्डर लाइनरको भित्री पर्खाल साधारण होनिङ जालबाट बनेको छ, स्नेहन र घर्षण घटाउने प्रभाव कमजोर छ, सिलिन्डर लाइनरको सेवा जीवन छोटो छ, इन्जिन ऊर्जा खपत उच्च छ। , र उत्सर्जन मानक भन्दा बढी छ;
②दहन कक्षको काम गर्ने तापक्रम इन्जिनको काम गर्ने प्रक्रियामा 1000 ℃ भन्दा माथि हुन्छ, र फ्युजिङ पहिरनले कार्बन निक्षेपहरू उत्पादन गर्न धेरै सजिलो हुन्छ, परिणामस्वरूप घर्षण पहिरन हुन्छ। यसले धेरै महँगो समुद्री इन्जिन सिलिन्डर लाइनरको मर्मत लागत घटाउँछ;
③ फेब्रुअरी 2008 भन्दा पहिले, समुद्री समुद्री इन्जिनका अधिकांश सिलिन्डर लाइनरहरू उच्च फस्फोरस कास्ट आइरन, बोरोन कास्ट आइरन, भ्यानेडियम टाइटेनियम कास्ट आइरन, कम मिश्र धातु कास्ट आइरन, आदिबाट बनेका थिए। यद्यपि सूत्रमा केही मिश्र धातु तत्वहरू पनि प्रयोग गरिन्थ्यो। सामग्रीको व्यापक मेकानिकल गुणहरू कम बल र कठोरता, कमजोर पहिरन प्रतिरोध, छोटो उत्पादन जीवन, गाह्रो समुद्री समुद्री इन्जिनहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्नुहोस्; राम्रो प्रदर्शन, उच्च परिशुद्धता र कम कम्पन, फेब्रुअरी 2008 अघि अवस्थित सिलिन्डर लाइनर सामग्री पूर्ण आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।

दुई प्रकारको समुद्री लाइनर: ड्राई लाइनर र भिजेको लाइनर
1. ड्राई सिलिन्डर लाइनर भनेको सिलिन्डर लाइनरको सतहले कूलेन्टलाई छुँदैन भन्ने हो। तातो अपव्यय प्रभाव र सिलिन्डर लाइनरको स्थिति सुनिश्चित गर्न, र सिलिन्डर ब्लकसँग पर्याप्त वास्तविक सम्पर्क क्षेत्र प्राप्त गर्न, सुख्खा सिलिन्डर लाइनरको सतह र सिलिन्डर ब्लक असर गर्ने प्वालको भित्री र बाहिरी सतहहरू जसले यसलाई सहयोग गर्दछ। उच्च मेशिन शुद्धता छ। सुख्खा सिलिन्डर लाइनरहरू पातलो पर्खालहरू छन् र केही मात्र 1mm मोटा छन्। ड्राई सिलिन्डर लाइनरको बाहिरी सर्कलको तल्लो छेउमा सिलिन्डर ब्लक थिच्नको लागि सानो ट्यापर कोण हुन्छ। ड्राई लाइनरको माथिल्लो भाग (वा सिलिन्डर बोरको तल) फ्ल्याङ्गहरूसँग वा बिना उपलब्ध छ। Flanged कम हस्तक्षेप छ किनभने flange यसको स्थिति मा सहायता गर्दछ।
सुक्खा सिलिन्डर लाइनरका फाइदाहरू यो लीक गर्न सजिलो छैन, सिलिन्डर संरचनाको कठोरता ठूलो छ, शरीरको द्रव्यमान सानो छ, त्यहाँ कुनै cavitation छैन, र सिलिन्डर केन्द्रहरू बीचको दूरी सानो छ; दोषहरू मर्मत र प्रतिस्थापन गर्न असुविधाजनक छन्, र खराब गर्मी अपव्यय। 120mm भन्दा कम बोर व्यास भएको इन्जिनहरूमा, यो यसको सानो थर्मल लोडको कारण व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। विदेशी अटोमोटिभ डिजेल इन्जिनको ड्राई सिलिन्डर लाइनर तीव्र गतिमा विकास भइरहेको तेलमुक्त एयर कम्प्रेसर सिलिन्डर लाइनर निर्माताहरूले विश्वास गर्छन्।
2. भिजेको सिलिन्डर लाइनरको सतह शीतलकसँग सीधै सम्पर्कमा हुन्छ, र यसको भित्ताको मोटाई सुख्खा सिलिन्डर लाइनरको भन्दा बाक्लो हुन्छ। भिजेको सिलिन्डर लाइनरको रेडियल स्थिति सामान्यतया माथिल्लो र तल्लो दुई फैलिएको कुण्डलीय बेल्टहरूमा निर्भर हुन्छ जसले सिलिन्डर ब्लक बीचको अन्तरलाई सहयोग गर्दछ, र अक्षीय स्थिति माथिल्लो फ्ल्यान्जको तल्लो प्लेन प्रयोग गर्न हो। सिलिन्डर लाइनरको तल्लो भाग 1 देखि 3 तातो-प्रतिरोधी र तेल-प्रतिरोधी रबर सील रिंगहरूद्वारा बन्द गरिएको छ। डिजेल इन्जिनहरूको सुदृढीकरणको बढ्दो डिग्रीको साथ, भिजेको सिलिन्डर लाइनरहरूको cavitation एक प्रमुख समस्या भएको छ, त्यसैले केही डिजेल इन्जिन सिलिन्डर लाइनरहरूमा तीनवटा सील रिंगहरू छन्, र अन्तिमको माथिल्लो भाग कूलेन्टसँग सम्पर्कमा छ, जसले गर्दा। काम गर्ने सतहको खियाबाट बच्न मात्र होइन, यसलाई अलग गर्न र भेला गर्न सजिलो छ, र यसले कम्पन अवशोषित गर्न र cavitation कम गर्न सक्छ। केही माथिल्लो र मध्य दुई कूलेंटलाई सील गर्न इथाइलिन-प्रोपाइलीन सिंथेटिक रबरबाट बनेका हुन्छन्; तल्लो एक तेल सील गर्न सिलिकॉन सामग्री बनेको छ, र दुई गलत स्थापना गर्न सकिँदैन। कतिपयले सिलिन्डर लाइनरको कठोरता सुधार गर्न सिलिन्डरमा सील रिंग पनि राख्छन्। सिलिन्डर लाइनरको माथिल्लो भाग सामान्यतया फ्ल्यान्जको तल्लो प्लेनमा धातुको पानाद्वारा बन्द गरिन्छ (तामा वा एल्युमिनियम ग्यास्केट, एल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिन्डर बडीको लागि एल्युमिनियम ग्यास्केट प्रयोग गरिन्छ, तामाको ग्यास्केटलाई इलेक्ट्रोकेमिकल क्षरणबाट बच्न अनुमति छैन)।