मे दिवस बिदाको अन्तिम दिनमा, सांघाईको अटो उद्योगको बारेमा जानकारीको एक टुक्राले फेरि शहरको अटो उद्योगको बारेमा अपेक्षाहरू बढाएको छ।
विदेशी मिडिया रिपोर्टहरूका अनुसार टेस्लाले मे १ मा सांघाई विशेष प्रशासनिक क्षेत्रलाई धन्यवाद पत्रमा खुलासा गरेको छ कि टेस्लाले सांघाई फ्याक्ट्रीको नजिकैको जमिनमा नयाँ कारखाना निर्माण गर्ने छ, जसले यसको वार्षिक क्षमता वृद्धि गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। 450,000 सवारी साधन र "विश्वको सबैभन्दा ठूलो अटो निर्यात केन्द्र" बन्यो।
सांघाईमा टेस्लाको शिखर वार्षिक उत्पादन क्षमता अघिल्लो कारखाना क्षमतासँग जोड्दा १० लाख सवारी साधन पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ।
टेस्लाका अधिकारीहरू र सांघाईको लिङ्गाङ्ग नयाँ क्षेत्रले टिप्पणीको लागि अनुरोधलाई जवाफ दिएनन्।
टेस्लाले अर्को महिना साङ्घाईमा आफ्नो अवस्थित उत्पादन आधार लिङ्गाङ, पुडोङ नयाँ क्षेत्र नजिकै नयाँ कारखाना निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ, विदेशी मिडियाले यस विषयमा परिचित व्यक्तिहरूलाई उद्धृत गर्दै फेब्रुअरी २४ मा रिपोर्ट गरेको छ। "नयाँ प्लान्ट पूर्ण रूपमा सञ्चालनमा आएपछि, यसको मुख्य निर्यात हब, शंघाईमा टेस्लाको विस्तारित कारखानामा प्रति वर्ष २० लाख सवारी साधन उत्पादन गर्ने क्षमता हुनेछ।"
तर टेस्ला भित्रीहरूले यसलाई अस्वीकार गर्न द्रुत थिए। यो जानकारी दिएर, यो अस्वीकार गरिएको नयाँ सांघाई प्लान्ट नभएको हुन सक्छ, तर वर्षमा 2m सवारी साधनको क्षमता।
यो लामो समयदेखि थाहा छ कि टेस्लाले यस वर्ष पाँचौं गिगाफ्याक्ट्री निर्माण गर्नेछ, तर हालको क्षमता सीईओ एलोन मस्कको इलेक्ट्रिक कार व्यवसायको लागि लक्ष्य भन्दा टाढा छ। उनको योजना अन्तर्गत, टेस्लाले अर्को १०-१२ गिगाफ्याक्ट्रीहरू निर्माण गर्नुपर्नेछ।
यसैले विशेष गरी चीनमा यसको पाँचौं गिगाफ्याक्ट्रीको स्थानमा धेरै ध्यान दिइन्छ।
२०२१ मा, टेस्लाको शाङ्घाई गिगाफ्याक्ट्रीले पूरै वर्ष ४८४,१३ सवारी साधनहरू प्रदान गर्‍यो, २०२० मा उत्पादन दोब्बर र टेस्लाको विश्वव्यापी उत्पादनको आधाभन्दा बढी (टेस्लाले २०२१ मा विश्वभर करिब ९३६,००० सवारी साधनहरू वितरण गर्यो)। टेस्लाको साङ्घाई प्लान्ट प्रति वर्ष 450,000 कारहरू मात्र उत्पादन गर्न डिजाइन गरिएको छ, जसको क्षमता उपयोग दर 107% भन्दा बढी छ।

यस वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा, टेस्लाको संचयी बिक्री 180,000 नाघेको छ, जसमा 182,174 सवारी साधन पुगेको छ, एसोसिएसनले जारी गरेको चाइना अटो बिक्री डेटा अनुसार। यदि सबै बल माज्योर कारकहरू बहिष्कार गरियो भने, यो संख्या पूरै वर्षको लागि 700,000 सवारी साधनहरू तोड्ने अपेक्षा गरिएको छ।
यस वर्षको मार्चमा, महामारी चीनमा फर्कियो र धेरै ठाउँहरू शान्त अवधिमा जानुपर्‍यो, जसमा टेस्लाको शाङ्घाई गिगाफ्याक्ट्री पनि समावेश छ, जसले यसका नयाँ कारहरूको डेलिभरी अवधि 3-4 महिनासम्म बढायो। बेच्नका लागि कुनै कारहरू नभएकाले, टेस्लाका प्रयोग गरिएका कारहरूको मूल्य आकाशिएको छ, केहीले नयाँ कारहरू भन्दा 7,500 युआनसम्म बढी चार्ज गर्दैछन्।
यद्यपि टेस्लाको सांघाई गिगाफ्याक्ट्रीले व्यवस्थित रूपमा उत्पादन पुनः सुरु गरेको छ, तर भविष्यमा द्रुत रूपमा बढ्दो बजारको माग पूरा गर्न क्षमता विस्तार गर्न अपरिहार्य छ।
यस कारणले गर्दा, टेस्लाले सांघाईमा नयाँ कारखाना बनाउने खबरले चीन भित्र र बाहिरका मानिसहरूमा धेरै हौसला जगायो, मानौं चीनमा टेस्लाको दोस्रो कारखानाको साइट पुष्टि भएको छ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि गत नोभेम्बरको सुरुमा, टेस्लाले खुलासा गर्‍यो कि सांघाई गिगाफ्याक्ट्री (फेज I) को दोस्रो चरणको उत्पादन लाइन अप्टिमाइजेसन परियोजनामा ​​कुल १.२ बिलियन युआनको लगानी छ र गत वर्ष डिसेम्बरमा निर्माण सुरु हुने अपेक्षा गरिएको थियो। ईआईए पब्लिसिटी सञ्चालन गर्ने र जनमतको माग गर्दै यस वर्षको अप्रिलमा सम्पन्न हुनेछ। पूरा भएपछि, विस्तारले 4,000 रोजगारीहरू सिर्जना गर्ने र एक वर्षमा 1 मिलियन भन्दा बढी सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने अपेक्षा गरिएको छ, यसलाई विश्वको सबैभन्दा ठूलो विद्युतीय सवारी कारखाना बनाउने।
यस कारणका लागि, कसै-कसैको तर्क छ कि "उत्पादन लाइन विस्तार" यसलाई चीनमा टेस्लाको दोस्रो कारखाना भन्नु भन्दा बढी उपयुक्त हुन सक्छ।
नोबेल पुरस्कार-विजेता अर्थशास्त्री जेम्स टोबिनले एक पटक लगानीको सिद्धान्त बुझ्नको लागि सजिलो प्रस्तुत गरे - सबै अण्डाहरू एउटै टोकरीमा नराख्नुहोस्, यो अटोमोबाइल उद्योगको लगानी लेआउटमा लागू हुन्छ।
माथि उल्लेख गरिए अनुसार, यस वर्ष दोहोरिएको महामारीका कारण आन्तरिक अटोमोबाइल उद्योग आपूर्ति श्रृंखला, उत्पादन, रसद, यातायात र अन्य लिङ्कहरूमा दबाबमा छ। धेरै जसो अटोमोबाइल उद्यमहरू उत्पादन र डेलिभरीमा प्रभावित छन्, विशेष गरी शाङ्घाईमा केन्द्रित यांग्जे नदी डेल्टामा रहेको अटोमोबाइल उद्योग क्लस्टरमा। सांघाईमा रहेको टेस्लाको गिगाफ्याक्ट्रीले २०१९ मा खोलिएपछि सबैभन्दा लामो बन्दको सामना गर्नु परेको छ, जसमा ५०,००० भन्दा बढी सवारी साधनको उत्पादन घाटा छ।
यस महामारीपछि टेस्लाको दोस्रो कारखानाको साइट छनोटले गैर-याङ्त्जे नदी डेल्टा क्षेत्रलाई प्राथमिकता दिन सक्छ, जसले गर्दा जोखिम सङ्कलन न्यूनीकरण गर्ने उद्योगका केही व्यक्तिहरू विश्वास गर्छन्।
गाईशी अटोमोटिभ रिसर्च इन्स्टिच्युटका वरिष्ठ विश्लेषक वाङ जियानबिनले टेस्लालाई दोस्रो कारखानाको साइट रोज्नका लागि तीनवटा तार्किक बिन्दुहरू छन् भन्ने ठान्छन्:
सबैभन्दा पहिले छनोट भएको सहर रहेको क्षेत्रमा अटो उद्योगको विकास गर्नुपर्छ । अटो उद्योग क्लस्टर गठन भएको छ, र आपूर्ति श्रृंखलाले 100% स्थानीय रूपमा निर्मित पार्ट्सको विनियोजन प्रवर्द्धन गर्न स्पष्ट फाइदाहरू छन्।
दोस्रो, यो बन्दरगाहको नजिक छ, जुन घरेलु मोडेलहरू विदेशमा निर्यात गर्नका लागि सुविधाजनक छ, विशेष गरी युरोपेली र उत्तर अमेरिकी बजारहरूमा।
तेस्रो, स्थानीय सरकारको नीतिगत समर्थन र सेवाको गहनता ठूलो छ र जग्गा, ऋण कोष, सरकारी स्वीकृति र अन्य सम्बन्धित क्षेत्रहरूको अवस्था सांघाई लिङ्गाङ कारखानाको जस्तै हुनुपर्छ।
गत वर्षमा, चीनका धेरै सहरहरू, जस्तै ग्वाङ्झाउ, शेन्जेन, क्विङदाओ, डालियान, टियानजिन, वुहान, निङ्बो र शेनयाङले टेस्लाको दोस्रो प्लान्टको लागि अप्रत्यक्ष वा प्रत्यक्ष रूपमा टग अफ युद्धमा भाग लिएका छन्, तर ती सबै प्रत्यक्ष वा प्रत्यक्ष रूपमा वा परेका छन्। टेस्लाको प्रभारी सम्बन्धित व्यक्ति द्वारा अप्रत्यक्ष रूपमा अस्वीकार।
यस कारणले, अन्य क्षेत्रहरूको तुलनामा अवस्थित प्लान्टहरू विस्तार गरेर शंघाईमा क्षमता लोड गर्नु बढी उपयुक्त देखिन्छ।
जे भए पनि, टेस्लाको शाङ्घाई गिगाफ्याक्ट्री सञ्चालनमा आएदेखि, टेस्लाद्वारा उत्पादित विद्युतीय सवारीहरूको स्थानीयकरण दर लगभग 100% पुगेको छ। सांघाई कारखानाको वरिपरि, टेस्लाले यांग्त्जे नदी डेल्टा क्षेत्रमा अपेक्षाकृत पूर्ण आपूर्ति श्रृंखला लेआउट बनाएको छ, जसलाई सामान्यतया "4-घण्टा साथीहरूको सर्कल" भनिन्छ। अवस्थित "मित्रहरूको सर्कल" मा निर्भर गर्दै, यसको विस्तार र उत्पादन दक्षता धेरै सुधार हुन सक्छ।
सोही क्रममा टेस्ला टु थ्याङ्क यु नोटमा सांघाई लिङ्गाङ सरकारको काममा फर्किनुका साथै उत्पादन कारखानालाई साङ्घाई लिङ्गाङ सरकारको सहयोगमा लिङ्गाङ समूहको कम्पनीले बस ६ हजार टेस्ला र आपूर्तिकर्ताले कारखानामा पठाउने व्यवस्था गर्ने बताएको छ । कामदारहरू, र कीटाणुशोधन कार्य उत्पादन गर्न आवश्यक "बंद-लूप" मा प्रवेश गर्न कम्पनीलाई बाहिर लैजान्छ। "उनीहरू तीन दिनदेखि चौबीसै घण्टा काम गरिरहेका छन् कि हाम्रा कामदारहरूले प्लान्टमा फर्कन सक्छन् भनेर सुनिश्चित गर्न।"
स्थानीय सरकारको नीति समर्थन र सेवाहरूको बल, वा टेस्ला सांघाईमा वजन गर्ने अर्को ठूलो कारक हो। चीनमा टेस्लाको दोस्रो कारखानाको लागि अन्य क्षेत्रहरू हड्ताल गर्दा, सांघाईको लिङ्गाङ नयाँ क्षेत्रले अवसर गुमाउने छैन।