၎င်းသည် "ontology တည်ဆောက်ပုံ" မျှသာဖြစ်သော်လည်း၊ 51.09% ၏အပူထိရောက်မှုသည်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏အနာဂတ်ကိုလူများအားခံစားရစေသည်။ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်နှစ်ခုနှင့် ဒီဇယ်မဟာဗျူဟာစွမ်းအင် သိုလှောင်မှု အကြောင်းရင်းနှစ်ခုကြောင့် မဟုတ်ပါက၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အလွန်ကောင်းသော အလားအလာရှိရပါမည်။ Thermal Efficiency သည် လက်ရာ၏ အစွမ်းသတ္တိကို အတိုင်းအတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ Thermal Efficiency မြင့်မားလေ၊ လက်ရာပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ အပူထိရောက်မှု 35% နှင့် 45% အပူထိရောက်မှုရှိသော အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၏ အပူပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်သည် လက်ရှိတွင် 40% ဝန်းကျင်သာရှိပြီး ယခင်က အပူသက်သာမှုစွမ်းဆောင်ရည်မှာ 35% ဝန်းကျင်သာရှိသည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အပြင်းအထန် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် အပူ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာတိုးတက်စေသော်လည်း လက်ရာသည် ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဖွဲ့စည်းပုံ၏ အားသာချက်များကြောင့်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် compression ignition ဖြင့် ပိုမိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး တစ်သားတည်းဖြစ်စေသော လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် လောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုပြည့်စုံစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ အပူစွမ်းအင်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များထက် 5% မှ 10% ပိုများသည်။