crankshaft ပေါ်မူတည်၍ V8 အင်ဂျင် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။

ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်သည် အမေရိကန် သွားလာရေးယာဉ်များတွင် ပုံမှန် V8 ပုံစံဖြစ်သည်။ အုပ်စုတစ်ခုရှိ crank တစ်ခုစီကြားထောင့် (4 အုပ်စု) နှင့်ယခင်တစ်ခုစီကြားထောင့်သည် 90° ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် crankshaft ၏အဆုံးတစ်ဖက်မှကြည့်သောအခါဒေါင်လိုက်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ ဤဒေါင်လိုက်မျက်နှာပြင်သည် ကောင်းမွန်သော ဟန်ချက်ညီမှုကို ရရှိစေနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် လေးလံသော အလေးချိန်သံကို လိုအပ်သည်။ ကြီးမားသော လည်ပတ်အားအင်မတန်ကြောင့်၊ ဤဒေါင်လိုက်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော V8 အင်ဂျင်သည် အခြားအင်ဂျင်အမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရှိန်လျှော့၍ အရှိန်မလျှော့နိုင်ပါ။ ဤဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော V8 အင်ဂျင်၏ စက်နှိုးခြင်းအစီအစဥ်သည် အစမှအဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးရှိ အိတ်ဇောပိုက်များကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် နောက်ထပ်အိတ်ဇောစနစ်၏ ဒီဇိုင်းကို လိုအပ်ပါသည်။ ဤရှုပ်ထွေးပြီး ရှုပ်ထွေးလုနီးပါးရှိသော အိပ်ဇောစနစ်သည် ယခုအခါ ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းပြိုင်ကားများ၏ ဒီဇိုင်နာများအတွက် ကြီးမားသော ခေါင်းခဲစရာဖြစ်လာသည်။

လေယာဉ်ဆိုသည်မှာ crank သည် 180° ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ချိန်ခွင်လျှာသည် အလွန်ပြည့်စုံသည်မဟုတ်ပါ၊ ချိန်ခွင်လျှာကို အသုံးမပြုပါက၊ တုန်ခါမှုသည် အလွန်ကြီးမားသည်။ တန်ပြန်သံအတွက် မလိုအပ်သောကြောင့်၊ crankshaft တွင် အလေးချိန်နည်းပြီး inertia နည်းပါးပြီး အရှိန်နှင့် အရှိန်မြင့်နိုင်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် 1.5 လီတာ ခေတ်မီပြိုင်ကား Coventry Climax တွင် အလွန်အသုံးများသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်မှ ပြားချပ်ချပ်ဖွဲ့စည်းပုံသို့ ပြောင်းလဲလာသည်။ V8 ဖွဲ့စည်းပုံပါသည့် ယာဉ်များမှာ Ferrari (Dino engine), Lotus (Esprit V8 engine), နှင့် TVR (Speed ​​Eight engine) တို့ဖြစ်သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်များတွင် အလွန်အသုံးများပြီး လူသိများသည်မှာ Cosworth DFV ဖြစ်သည်။ ဒေါင်လိုက်ဖွဲ့စည်းပုံ ဒီဇိုင်းသည် ရှုပ်ထွေးသည်။ ထို့ကြောင့် De Dion-Bouton၊ Peerless နှင့် Cadillac အပါအဝင် အစောပိုင်း V8 အင်ဂျင်အများစုကို ပြားချပ်ချပ်ပုံစံဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ 1915 ခုနှစ်တွင် ဒေါင်လိုက် ဒီဇိုင်းအယူအဆကို အမေရိကန် မော်တော်ကား အင်ဂျင်နီယာ ကွန်ဖရင့်တွင် ပေါ်ထွန်းခဲ့သော်လည်း တပ်ဆင်ရန် ၈ နှစ် ကြာခဲ့သည်။