ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အလုပ်လေဖြတ်ခြင်းအား ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ အလှည့်ကျ ပြီးမြောက်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် crankshaft ပေါ်တွင် သက်ရောက်သည့် တွန်းအားမှာလည်း ပြတ်တောက်ပြီး ဟန်ချက်မညီပေ။ ဤအင်အားစုများကို ချောမွေ့စွာ ပို့လွှတ်နိုင်ရန်၊ crankshaft ၏ လည်ပတ်မှု တည်ငြိမ်နေရပါမည်။ ၎င်းကိုတည်ငြိမ်စေရန်၊ crankshaft ကိုဟန်ချက်ညီစေရမည်။ crankshaft သည် ဆလင်ဒါ အရေအတွက် အစီအစဉ်နှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

သုံး၊ လေး၊ ငါး၊ ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ crankshaft များအတွက်၊ ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်သည် crankshaft မှ balance weight ကိုရရှိရန် လိုအပ်သည်။ ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်၏ အရွယ်အစားနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲစဉ်တွင် တွက်ချက်ပါသည်။ crankshaft များ၏ ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန် အများစုသည် ဖောင် သို့မဟုတ် ပုံသွင်းသည့်အခါတွင် crankshaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တစ်ခုထဲကို။ သို့သော်၊ အချို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်သည် crankshaft တွင် bolted ဖြစ်သည်။ ဤလက်ကျန်ဘလောက်၏ ပမာဏအတော်လေးကြီးမားသောကြောင့် တပ်ဆင်နေရာမလုံလောက်သောအခါတွင် ဘောလ်ချိတ်ကို မကြာခဏအသုံးပြုသည်။

crank angle 120 ရှိသော ဒေါင်လိုက်ခြောက်ဆလင်ဒါ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်၊ balance effect သည် အတော်လေး ကောင်းမွန်ပါသည်။ ဟန်ချက်ညီသော အလေးချိန်ကို တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်ဟု ထင်ရသည်။ သို့သော်လည်း ဤချိန်ခွင်လျှာသည် crankshaft သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါဘလောက်ရှိ inertia force ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်မူ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် main bearing ကို overload ဖြစ်စေသော သို့မဟုတ် cylinder block ကို တုန်ခါစေသည့် inertial force အများအပြားရှိနေသေးသည်။

ထိုသို့သောမအောင်မြင်မှုများကိုရှောင်ရှားရန်အတွက် crankshaft ၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီတွင်ကြီးမားသော inertial force ပါရှိသောကြောင့် balance block တစ်ခုရှိသေးသည်။ ဘောလီများဖြင့် ချိတ်ထားသည့် ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်များအတွက်၊ crankshaft သည် မြေပြင်ဖြစ်ရန် လိုအပ်သောအခါ၊ ပြန်လည်တပ်ဆင်သည့်အခါ ချိန်ခွင်လျှာကို ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ချိန်ခွင်လျှာအလေးချိန်များကို ဖယ်ရှားပြီး အမှတ်အသားပြုလုပ်သင့်သည်။