တာဘိုအင်ဂျင်သည် အင်ဂျင်၏ လေဝင်ပေါက်ကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု မပြောင်းလဲဘဲ အင်ဂျင်ပါဝါ တိုးတက်စေရန် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 1.6T အင်ဂျင်သည် 2.0 သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်ထက် ပါဝါထွက်ရှိမှု ပိုမြင့်မားသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 2.0 သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်ထက် နိမ့်သည်။

လက်ရှိတွင် ကားတစ်စီး၏ အင်ဂျင်ဘလောက်အတွက် အဓိက ပစ္စည်းများ နှစ်မျိုးရှိပြီး တစ်ခုမှာ သံသွန်းဖြစ်ပြီး နောက်တစ်မျိုးမှာ အလူမီနီယမ် အလွိုင်းဖြစ်သည်။ မည်သည့်ပစ္စည်းကိုအသုံးပြုသည်ဖြစ်စေ ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သွန်းသံအင်ဂျင်၏ ချဲ့ထွင်မှုနှုန်းသည် သေးငယ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုမိုလေးလံပြီး ၎င်း၏အပူစီးကြောင်းနှင့် အပူအငွေ့ပျံမှုသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအင်ဂျင်ထက် ပိုဆိုးသည်။ အလူမီနီယံအလွိုင်းအင်ဂျင်သည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး အပူစီးကူးမှုနှင့် အပူများပျံ့နှံ့မှုကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်း၏ချဲ့ထွင်မှုကိန်းဂဏန်းမှာ သံထည်ပစ္စည်းများထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ အထူးသဖြင့် ယခုအချိန်တွင် အင်ဂျင်အများအပြားသည် အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါတုံးများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုနေကြသောကြောင့် ဒီဇိုင်းနှင့်ထုတ်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်နှင့်ဆလင်ဒါကြားကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ကွာဟချက်အချို့ လိုအပ်သောကြောင့်၊ မြင့်မားသောအပူချိန်ချဲ့ထွင်ပြီးနောက်သေးငယ်သည်။

ဤနည်းလမ်း၏ အားနည်းချက်မှာ အင်ဂျင်စတင်သည့်အခါ ရေအပူချိန်နှင့် အင်ဂျင်အပူချိန် နည်းပါးနေသေးချိန်တွင် ဆီ၏ အစိတ်အပိုင်း အနည်းငယ်သည် အဆိုပါ ကွက်လပ်များမှတစ်ဆင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။

ဟုတ်ပါတယ်, လက်ရှိအင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာသည်အလွန်ရင့်ကျက်။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်များ၏ ဆီလောင်ကျွမ်းမှု အခြေအနေမှာ သိသိသာသာ တိုးတက်လာပါသည်။ အင်ဂျင်ဆီအနည်းငယ်သာ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားလျှင်ပင် ဤပမာဏသည် အလွန်နည်းပါးပါသည်။ ၏ ထို့အပြင်၊ တာဘိုချာဂျာသည် လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအောက်တွင် အလွန်မြင့်မားသောအပူချိန်သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဆီဖြင့်အအေးခံထားသောကြောင့် တာဘိုချာဂျာအင်ဂျင်သည် သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်ထက် အနည်းငယ်ပိုသောဆီပမာဏကို အသုံးပြုရသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။