L6 အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ 6 လုံးပါရှိပြီး မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း စီထားသောကြောင့် ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်လုံးနှင့် overhead camshaft နှစ်ထပ်တွဲများသာ လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒီခေတ်မှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အခုပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ရိုးရှင်းမှုက တကယ်ကို အကောင်းဆုံးပါပဲ။

ထို့အပြင်၊ စီစဉ်ပေးသည့်နည်းလမ်း၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့် L6 အင်ဂျင်သည် ပစ္စတင်များမှ ထုတ်ပေးသောတုန်ခါမှုကို ချေဖျက်နိုင်ပြီး ဟန်ချက်မညီဘဲ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ L6 အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါများ၏ ignition sequence သည် 1-6၊ 2-5၊ 3-4 ကဲ့သို့သော symmetrical ဖြစ်ပြီး inertia ဖိနှိပ်မှုအတွက် သင့်လျော်သော ဆက်စပ် synchronous ဆလင်ဒါဖြစ်သည်။ L6 အင်ဂျင်တွင် သဘာဝအတိုင်း စီးနင်းနိုင်သည့် အားသာချက်ရှိသည်။ V6 အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် ပိုရှည်ပြီး ၎င်း၏ inline သည် ၎င်း၏ အားသာချက်များနှင့် ၎င်း၏ "အားနည်းချက်များ" နှစ်မျိုးလုံးဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး ရှည်နေပါက ယာဉ်၏ အင်ဂျင်ခန်းသည် လုံလောက်စွာ ရှည်နေရမည်ကို တွေးကြည့်ပါ။ မယုံရင် လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါ မော်ဒယ်ကို ကြည့်လိုက်ပါ။ ခန္ဓာကိုယ်အချိုးအစား ကွာခြားပါသလား။ ဥပမာအားဖြင့်၊ BMW 5 Series 540Li တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင် ကုတ်နံပါတ် B58B30A တပ်ဆင်ထားသည်။ 5 Series ဦးခေါင်းသည် ယေဘူယျ transverse အင်ဂျင်မော်ဒယ်ထက် ပိုရှည်သည်ကို ဘေးမှကြည့်ရန် မခက်ခဲပါ။