V6 အင်ဂျင်များသည် အချို့သောထောင့်တွင် "V" ပုံသဏ္ဍာန်ဖြင့် ဆလင်ဒါနှစ်စုံ (တစ်ဖက်စီတွင် သုံးခု) စီစဥ်ထားသည်။ L6 အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက V6 အင်ဂျင်သည် မွေးရာပါ အားသာချက်များ မရှိပါ။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် V6 အင်ဂျင် (L6 နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်) တုန်ခါမှုနှင့် မမှန်မကန်ဖြစ်ခြင်းကို ဖြေရှင်းနည်းကို အင်ဂျင်နီယာများက လေ့လာနေခဲ့သည်။

အစောပိုင်း V6 အင်ဂျင်သည် V8 အင်ဂျင် (90 ဒီဂရီထောင့်ချိုး) တွင် ဆလင်ဒါ 2 လုံးပြတ်တောက်ပြီး နောက်ဆက်တွဲ 60 ဒီဂရီ V6 အင်ဂျင်ကို မွေးဖွားပြီး ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာသည်အထိဖြစ်သည်။

အချို့လူများက မေးနိုင်သည်- V6 အင်ဂျင်၏ ထောင့်သည် အဘယ်ကြောင့် 60 ဒီဂရီ ဖြစ်နေသနည်း။ 70 ဒီဂရီအစား 80 ဒီဂရီ? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အင်ဂျင်၏ crankshaft pins များကို 120 ဒီဂရီတွင် ဖြန့်ကျက်ထားသောကြောင့် လေးလုံးထိုး အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတွင် 720 ဒီဂရီတိုင်း တစ်ကြိမ် မီးလောင်တတ်သည်၊ ဆလင်ဒါ 6-cylinder အင်ဂျင်များကြားကာလသည် 120 ဒီဂရီ အတိအကျဖြစ်ပြီး 60 ကို 120 ဖြင့် အတိအကျ ခွဲနိုင်သည်။ တုန်ခါမှုနှင့် inertia တို့ကို နှိမ်နှင်းခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေသည်။

သင့်လျော်သောထောင့်တစ်ခုကို သင်ရှာသရွေ့၊ သင်သည် N ဆလင်ဒါများကို ထည့်ခြင်း သို့မဟုတ် နုတ်ခြင်းထက် V6 အင်ဂျင်ကို ပိုမိုချောမွေ့စေပြီး တည်ငြိမ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း V6 အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ အားသာချက်များကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ အားနည်းချက်များကို ရှောင်ရှားနိုင်သော်လည်း သီအိုရီအရ ၎င်း၏ချောမွတ်မှုသည် L6 အင်ဂျင်ထက် မကောင်းမွန်သေးပါ။ ချိန်ခွင်လျှာမှရရှိသော ချိန်ခွင်လျှာသည် အမြဲတမ်း ပြီးပြည့်စုံသော ဟန်ချက်မညီပါ။

V6 အင်ဂျင်သည် ရွှေ့ပြောင်းခြင်း၊ ပါဝါနှင့် လက်တွေ့ကျခြင်း (အရွယ်အစားသေးငယ်) နှစ်မျိုးလုံးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ L6 နှင့် V6 အင်ဂျင်များသည် အမှန်တကယ်တွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ရှိသည် ။ အားနည်းသူများ၏ ခွန်အားကို တစ်ဖက်သတ် အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲပြီး ခြားနားချက်မှာ နည်းပညာအဆင့်ကြောင့် ထိခိုက်နိုင်ပါသည်။ ပိုတောင် ကြီးလာလိမ့်မယ်။