တာဘိုစနစ်သည် စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်များတွင် အသုံးအများဆုံး စူပါအားသွင်းစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ တူညီသောယူနစ်အချိန်အတွင်းတွင် လေနှင့်လောင်စာအရောအနှောကို ဆလင်ဒါ (လောင်ကျွမ်းမှုအခန်း) အတွင်းသို့ တွန်းပို့ခြင်းနှင့် ပေါက်ကွဲခြင်းအတွက် တွန်းအားပေးနိုင်သည် (သေးငယ်သောရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသော အင်ဂျင်သည် “ရှူသွင်းခြင်း” နှင့် ကြီးမားသောနေရာချထားမှုလေနှင့်အတူ အတူတူပင်၊ ထုထည်ထိရောက်မှု တိုးတက်စေသည်)၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ထက် တူညီသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ပါဝါအထွက်ပိုကောင်းနိုင်သည်။ အခြေအနေမှာ သင်သည် လျှပ်စစ်ပန်ကာကို ဆလင်ဒါထဲသို့ မှုတ်လိုက်သလိုမျိုး၊ လေကို လေထဲသို့ ထိုးသွင်းလိုက်ရုံဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ပိုများလာစေရန် လေပမာဏ တိုးလာသော်လည်း ပန်ကာသည် လျှပ်စစ်မော်တာ မဟုတ်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်မှထွက်သောဓာတ်ငွေ့။ မောင်း။

ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ထိုသို့သော "အတင်းအကြပ် စားသုံးခြင်း" လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး အပိုပါဝါကို 30% -40% တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ အံ့သြဖွယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အလွန်စွဲလမ်းစေသော အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပြီးပြည့်စုံသော လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုနှင့် ပါဝါအလွန်ကောင်းမွန်မှုတို့ကို ရရှိခြင်းသည် မူလက တာဘိုဖိအားစနစ်များသည် မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အကြီးမားဆုံးတန်ဖိုးဖြစ်သည်။

ဒါဆို Turbocharger က ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ပထမဦးစွာ အင်ဂျင်မှ ထွက်သော ဓာတ်ငွေ့သည် တာဘိုင်၏ အိတ်ဇောဘက်ခြမ်းရှိ တာဘိုင်တွန်းအား တွန်းထုတ်ပြီး လှည့်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော အခြားတစ်ဖက်ရှိ compressor impeller ကိုလည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် လှည့်ပတ်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ compressor impeller သည် လေဝင်ပေါက်မှ လေကို အတင်းရှူသွင်းနိုင်ပြီး blades များ၏ လည်ပတ်မှုဖြင့် ဓါးသွားများကို ဖိသွင်းပြီးနောက်၊ ၎င်းတို့သည် ဒုတိယ compression အတွက် သေးငယ်သော အချင်းရှိသော compression channel သို့ ဝင်ရောက်သည်။ compressed air ၏ အပူချိန်သည် တိုက်ရိုက် intake air ထက် မြင့်မားနေမည်ဖြစ်ပါသည်။ မြင့်မားသည်၊ လောင်ကျွမ်းရန်အတွက် ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးမသွင်းမီ intercooler ဖြင့် အအေးခံရန် လိုအပ်သည်။ ဤအထပ်ထပ်သည် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမဖြစ်သည်။