crankshaft ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ piston ချိတ်ဆက်ထားသော rod အုပ်စုမှ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကို ပြင်ပအထွက်အတွက် torque အဖြစ်ပြောင်းလဲရန်နှင့် valve train နှင့် အခြားသော အရန်ပစ္စည်းများကို မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အများစုကို အရည်အသွေးမြင့် အလတ်စား ကာဗွန်သံမဏိ၊ အလတ်စား အလွိုင်းကာဗွန်သံမဏိ သို့မဟုတ် spheroidal graphite သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ crankshaft ၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ရှေ့ရိုးတံ၊ ပင်မဂျာနယ်၊ ချိတ်ဆက်တုတ်ဂျာနယ်၊ crank၊ တန်ပြန်အလေးချိန်၊ နောက်ရိုးတံ စသည်တို့ပါဝင်ပြီး ပင်မဂျာနယ်နှင့် ချိတ်ဆက်တံကို ချောဆီပေးရန်အတွက် ပင်မဂျာနယ်၊ crank နှင့် ချိတ်ဆက်လှံတံဂျာနယ်မှတဆင့် လည်ပတ်နေသော ဆီလမ်းကြောင်းများရှိသည်။ . ဂျာနယ်။ အသုံးပြုရာတွင် အမျိုးမျိုးသော တွန်းအားများကို ချထားမည်ဖြစ်သောကြောင့် ဝတ်ဆင်မှုပမာဏအချို့ရှိမည်ဖြစ်ပြီး မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများသည် မတူညီသော ဝတ်စားဆင်ယင်မှုလက္ခဏာများရှိသည်။

ပင်မဂျာနယ်နှင့် main bearing ချုံများ၏ လက္ခဏာများကို ဝတ်ဆင်ပါ။

axial ဦးတည်ရာတစ်လျှောက်ရှိ ပင်မဂျာနယ်၏ဝတ်ဆင်မှုသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်သင့်ပြီး အချင်းလမ်းကြောင်းတွင် ဝတ်ဆင်မှုပမာဏသည် မညီမညာဖြစ်ပြီး ellipticity အနည်းငယ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အလယ်အလတ်ဂျာနယ်သည် မကြာခဏ အင်အားပိုကြီးသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ ဝတ်ဆင်မှုပမာဏသည် အစွန်းနှစ်ခု၏ထက် များတတ်သည်။ main bearing ချုံ၏ radial wear သည် main journal နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ အကြီးဆုံး ဝတ်ဆင်မှုအပိုင်းသည် အောက်ဘက်တွင် ရှိပြီး အလယ်အလတ်တန်းစား ခြုံပုတ်၏ ၀တ်ဆင်မှုသည် အစွန်းနှစ်ခု၏ထက် ကြီးသည်။

ချိတ်တံဂျာနယ်နှင့် ချိတ်တံချုံ၏ လက္ခဏာများကို ဝတ်ဆင်ပါ။

ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များနှင့် bearings များ၏ radial wear သည် မညီမညာဖြစ်ပြီး အတွင်းဘက်ရှိ ဝတ်ဆင်မှုသည် အတော်လေးကြီးမားသည်။ မညီမညာဖြစ်နေသော ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်အား အချင်းများသော ဦးတည်ရာတွင် ellipse တစ်ခုဖြစ်စေပြီး axial direction သည် ယေဘူယျအားဖြင့် တူညီသည်။ ချိတ်တံဂျာနယ်တွင် မညီမညာသော ဝန်ဖြန့်ဝေမှုကြောင့် အချိုးမညီသော ကြီးမားသောဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော ချိတ်တံသည် ပျော့သွားလိမ့်မည်။ အချိုးကျ ကြီးမားသော အစွန်းဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော လှံတံသည် ကွေးနေပါက အလားတူ အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်စေသည်။

connecting rod journal ၏အစုတ်ဆုံးအစိတ်အပိုင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဂျာနယ်တစ်ခုစီ၏အတွင်းဘက်ခြမ်းတွင်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ crankshaft centerline ၏ဘေးဘက်တွင်၊ အညစ်အကြေးများ တွယ်ကပ်နေသည့် ချောဆီလမ်းကြောင်း၏ ဘေးဘက်တွင် ပုံးထဲသို့ထည့်သော အစိတ်အပိုင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်နှင့် တစ်ဖက် အင်အားကြီးမားသော နေရာ၊crankshaft ၏ဝတ်ဆင်မှုကို မိုက်ခရိုမီတာဖြင့် တိုင်းတာနိုင်သည်။ crankshaft ၏ ဂျာနယ်အတို ဝတ်ဆင်ခြင်းကို အဓိကအားဖြင့် roundness error များအတွက် စစ်ဆေးရန်ဖြစ်ပြီး ဂျာနယ်ရှည်များအတွက်၊ roundness နှင့် cylindricity အမှားများကို စစ်ဆေးရပါမည်။ တိကျသောတိုင်းတာမှုနည်းလမ်းမှာ- ဂျာနယ်တစ်ခုစီအတွက် အပိုင်းနှစ်ပိုင်းယူကာ အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် အမှတ်နှစ်ခုယူပါ။ တူညီသောအပိုင်း၏ အမြင့်ဆုံးအချင်းနှင့် အနိမ့်ဆုံးအချင်းကြား ခြားနားချက်၏ ထက်ဝက်သည် အဝိုင်းမှုအမှားဖြစ်သည်။ အပိုင်းနှစ်ခုရှိ အမြင့်ဆုံးအချင်းနှင့် အနိမ့်ဆုံးအချင်းကြား ခြားနားချက်၏ ထက်ဝက်မှာ ဆလင်ဒရစ် အမှားဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အလုပ်အခြေအနေအောက်တွင်၊ crankshaft ၏ဝတ်ဆင်မှုသည်အလွန်သေးငယ်သည်၊ ယေဘုယျအားဖြင့် 0.01mm ထက်မပိုဘဲ cylindricity သည် 0.0025mm ထက်ပင်လျော့နည်းသည်။

အဖြစ်များသော crankshaft ပျက်စီးမှုပုံစံများမှာ ဂျာနယ်ဝတ်ဆင်ခြင်း၊ အက်ကွဲခြင်း၊ ပူလောင်ခြင်း၊ ကွေးညွတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျိုးကျခြင်းများ စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေနှင့် crankshaft ၏ ဝတ်ဆင်မှုအခြေအနေကြောင့် ပျက်စီးရသည့်အကြောင်းရင်းကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ crankshaft wear ပမာဏသည် အလွန်ကြီးမားပြီး bearing bush သည် နောက်ခံအရောင်ကိုပင် ပေါက်ကြားစေပါသည်။ ဤအခြေအနေသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ချောဆီညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ဆီဖိအားနည်းခြင်းနှင့် အသုံးပြုရန်အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော ဆီများကြောင့် ဖြစ်ရသည်။ crankshaft cylinder သည် ကြီးမားလွန်းသဖြင့် အင်ဂျင်သည် လေးလံသောဝန်အောက်တွင် အချိန်အတော်ကြာ အလုပ်လုပ်နေပြီဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ; crankshaft မီးလောင်ခြင်း၊ ပြာခြင်း၊ သော့ခလောက်များ ချောဆီညံ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရမည်၊ အဖြစ်အများဆုံးမှာ ဆီမရှိခြင်း ဖြစ်သည်။