1. လုပ်ဆောင်ချက်- ၎င်းသည် ခါးပတ်နှင့် ကွင်းဆက်ဂီယာစနစ်များတွင် အသုံးများသော လက်ကိုင်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်မှာ ထုတ်လွှင့်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ခါးပတ်နှင့် ကွင်းဆက်၏ သင့်လျော်သော တင်းအားကို ထိန်းသိမ်းထားရန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ခါးပတ်ချော်ကျခြင်းကို ရှောင်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် synchronous ခါးပတ်များ ခုန်ခြင်း သို့မဟုတ် သွားများပေါ်မှ ပြုတ်ကျခြင်းနှင့် ဆွဲငင်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။
သို့မဟုတ်ပါက ကွင်းဆက်အား လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ပြုတ်ကျခြင်းမှ တားဆီးနိုင်ပြီး sprockets များနှင့် သံကြိုးများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။ အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ပုံသေဖွဲ့စည်းပုံများနှင့် elastic အလိုအလျောက်ချိန်ညှိဖွဲ့စည်းပုံများပါ၀င်သည့် တင်းမာမှုပုံစံအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင်၊ ပုံသေတည်ဆောက်ပုံများသည် ခါးပတ်များနှင့် sprocket များ၏တင်းမာမှုကိုချိန်ညှိရန် fixed adjustable sprockets ကိုအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ Elastic အလိုအလျောက် ချိန်ညှိမှု တည်ဆောက်ပုံများသည် ခါးပတ်များနှင့် ကြိုးများ၏ တင်းမာမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် အလိုအလျောက် ပြန်ထွက်နိုင်သည့် elastic အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ အလိုအလျောက်ချိန်ညှိနိုင်သော ပြည်တွင်းကွင်းဆက်တင်းမာမှုများကို အများအားဖြင့် နွေဦးတည်ဆောက်ပုံများကို အသုံးပြုကြပြီး၊ နိုင်ငံခြားတင်းအားများကို အများစုမှာ ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုကြသည်။
2. ကျိုးနေသော တင်းမာမှု လက္ခဏာများ-
(၁) ကျိုးနေသောကားတင်းအားသည် ဆီဖြည့်သည့်အခါ အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်းနှင့် စက်နှိုးရန်အခက်အခဲဖြစ်စေနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ကားစတင်မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ။ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်ထိပ်ကို ပုံပျက်စေကာ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေပြီး လော့ခ်ကျစေကာ ခါးပတ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဂီယာကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ ကားကို ပြိုကျစေနိုင်သည်။
(၂) ချိန်ကိုက်ကြိုးနှင့် ကွင်းဆက်၏ တင်းကျပ်မှုကို ချိန်ညှိရန်အတွက် အင်ဂျင်၏ အချိန်ကိုက်စနစ်တွင် ကားတင်းမာမှုကို အသုံးပြုသည်။
တင်းမာမှုပျက်စီးသွားသည်နှင့်၊ ၎င်းသည် ခါးပတ်၏တင်းကျပ်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံ၊ အချိန်ခုန်နှုန်း၊ စက်နှိုးခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်ချိန်ကိုက်မှုပြဿနာတို့ကို ထုတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကား၏ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
တင်းမာမှု၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ အချိန်ကိုက် ခါးပတ် သို့မဟုတ် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို လမ်းညွှန်ရန်နှင့် တင်းကျပ်စေရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးသော တင်းကျပ်သည့်အခြေအနေတွင် အမြဲရှိနေကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များ၏ တင်းအားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။
(၃) ကျိုးနေသောတင်းမာမှုတစ်ခုသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု၊ အားနည်းမှုနှင့် ခေါက်ခြင်းစသည့် ယာဉ်ချို့ယွင်းမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ timing belt သို့မဟုတ် timing chain တွင်၊ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးတင်းကြပ်သည့်အခြေအနေတွင် အမြဲရှိနေစေရန် လမ်းညွှန်ခြင်းနှင့် တင်းကျပ်သည့်အခန်းမှ ပါဝင်ပါသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များ၏ တင်းအားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။

3. ဖြေရှင်းချက်-
(၁) ကျောက်ချခြင်း၊ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်းနှင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှုပျက်ကွက်ခြင်းစသည့် အခြေအနေများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် 4S သို့မဟုတ် ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ အချိန်မီသွားရောက်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
(၂) ယေဘုယျအားဖြင့် tensioner ၏ အစားထိုးစက်ဝန်းသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် တူညီသည်။ 3 နှစ်မှ 5 နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 80000 မှ 100000 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်တွင် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ သတ်မှတ်ထားသော အစားထိုးချိန်သည် ယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလမ်းညွှန်ကို ကိုးကားသင့်သည်။
(၃) တင်းမာမှုကို ပြုပြင်ပါ။
ကျိုးနေသောတင်းမာမှုတစ်ခုသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု၊ အားနည်းမှုနှင့် ခေါက်ခြင်းစသည့် ယာဉ်ချွတ်ယွင်းမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အင်ဂျင်၏ timing belt သို့မဟုတ် timing chain တွင်၊ ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးတင်းကြပ်သည့်အခြေအနေတွင် အမြဲရှိနေစေရန် လမ်းညွှန်ခြင်းနှင့် တင်းကျပ်သည့်အခန်းမှ ပါဝင်ပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ၎င်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်များ၏ တင်းအားကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။