Il-krankxafts tal-magna V8 huma bejn wieħed u ieħor maqsuma f'żewġ tipi, wieħed huwa krankxaft trasversali u l-ieħor huwa krankxaft ċatt. L-akbar differenza hija li l-angolu bejn kull żewġ krankxafts huwa 90 grad minflok 180 grad. Il-magna V8 tal-crankshaft tal-pjan għandha struttura sempliċi u inerzja żgħira, li twassal għal rivoluzzjonijiet għoljin u rispons tal-magna, b'vibrazzjoni super...

Hemm żewġ kunċetti ta 'vibrazzjoni mekkanika tal-magna: vibrazzjoni tal-ewwel ordni u vibrazzjoni tat-tieni ordni

eż. magna bi tliet ċilindri

Fi kwalunkwe mument meta l-crankshaft idur, mhux biss in-numru ta 'pistuni 'l fuq u' l isfel dejjem ivarja, id-direzzjonijiet tal-moviment tal-pistuni taċ-ċilindru 1 u taċ-ċilindru 3 huma dejjem opposti, u jikkawżaw li l-magna mhux biss tivvibra 'l fuq u' l isfel, Hija wkoll joxxilla 'l quddiem u lura. Jekk trid tużaha fuq karozza prodotta bil-massa, trid tgħammarha b'xaft tal-bilanċ, inkella tista 'tużaha biex issuq ġugarell elettriku. Kif jgħid il-qal: it-tliet ċilindri ixxukkjat lid-dinja.

Iżda l-magna komuni ta 'erba' ċilindri

Jidher li żewġ ċilindri jimxu 'l fuq filwaqt li żewġ ċilindri jimxu 'l isfel. Din hija magna perfetta?

Li tieħu nofs il-magna ta 'erba' ċilindri biex tanalizza separatament, mhuwiex diffiċli li ssib li minħabba l-konfigurazzjoni ġeometrika tal-virga tal-konnessjoni tal-krank, il-veloċità tal-pistun 'il fuq hija dejjem aktar mgħaġġla mill-veloċità tal-pistun 'l isfel, li tikkawża l- magna biex tivvibra 'l fuq u' l isfel kull 180 grad tal-crankshaft. .

Soluzzjoni? Xaft tal-bilanċ li jdur darbtejn aktar malajr mill-crankshaft. Jista 'jingħad li wara li Mitsubishi applikat l-ewwel ix-xaft tal-bilanċ doppju għall-magna ta' 4 segmenti prodotta bil-massa fis-snin sebgħin, dan it-tip ta 'magna verament kellu futur.

Madankollu, il-krankshaft bikrija tal-magna ta 'erba' ċilindri lanqas biss kellu kontropiż. Minbarra l-problemi tal-proċess tal-magni f'dak iż-żmien, il-veloċità tal-magna kienet aktar baxxa minn dik tal-magna diesel attwali.

Allura fl-1910, id-disinjaturi Cadillac u Ford riedu jsolvu l-problema tal-vibrazzjoni permezz ta 'angolu ta' 90 grad u kontropiż. (Iżda fit-teorija, l-assi tal-pjan m'għandux bżonn dan id-disinn)

Il-valv tal-ġenb V8 u l-crankshaft ċatt sempliċi dak iż-żmien

Il-vantaġġ tal-magna ta 'angolu ta' 90 ° inkluża hija li l-piż tal-bilanċ fuq il-krankxaft jista 'jintuża biex jikkumpensa t-torque tal-vibrazzjoni ġġenerat mill-moviment tal-pistun f'ringiela oħra ta' ċilindri. Dan il-prinċipju huwa applikabbli għal magna tat-tip V ta '90 grad b'diversi pari ta' ċilindri.

Pereżempju, meta ċ-ċilindru ta 'fuq jimxi 'l fuq, il-kontrapiż jiċċaqlaq 'l isfel. Waqt li ddur kontra l-arloġġ, il-veloċità tal-kontrapiż tipponta lejn in-naħa t'isfel tal-lemin wara li ddawwar fis-6:00, iżda l-pistun li jiċċaqlaq mil-lemin għax-xellug jikkontrobatta dan il-mument.

Iżda fis-snin 20, il-veloċità tal-magna żdiedet, u l-problema tal-vibrazzjoni sekondarja saret aktar u aktar ovvja, għalhekk il-biċċa l-kbira tal-magni V8 prodotti bil-massa bdew ikunu mgħammra b'krankshaft trasversali.

L-akbar differenza bejn il-krankshaft trasversali (fuq) u l-krankxaft tal-pjan (qiegħ) hija li l-angolu bejn kull żewġ krankxafts huwa 90 grad minflok 180 grad. Il-krankshaft tal-pjan V8 se jkollu l-istess problema ta 'vibrazzjoni sekondarja bħall-magna 4 dritta, u l-intervall ta' 90 grad bejn iż-żewġ ringieli ta 'ċilindri se jikkawża wkoll li l-vibrazzjoni ta' 180 grad tiġi sovrapposta. Il-krankshaft trasversali huwa minħabba li d-differenza bejn iż-żewġ settijiet ta 'krankxafts separati b'180 grad hija ta' 90 grad minflok 180 grad. Il-frekwenza tal-vibrazzjoni sekondarja hija biss nofs il-krankxaft tal-pjan, u l-amplitudni titnaqqas ħafna.

Ftakar il-vantaġġi tal-magna ta '90 grad? Il-problema tissolva wara li żżid il-kontrapiż

Imma hawn tiġi l-problema. Peress li kull ringiela ta 'ċilindri għandha żewġ pistuni li jilħqu l-quċċata mejjet f'intervalli ta' 90 grad, irrispettivament minn kif is-sekwenza ta 'tqabbid tkun irranġata, kull ringiela ta' ċilindri se jkollha żewġ ignitions f'intervalli ta '90 grad, li tirriżulta f'interferenza serja ta' l-egżost (jiġifieri, il-Magni V8 ġenerali huma simili għall-kawża tal-istorbju tal-egżost minn makkinarju agrikolu).

Għalhekk, sabiex tiżdied il-kapaċità tat-tkessiħ b'veloċitajiet baxxi, il-V8 ċivili ġenerali se jiddisinja pajp tal-bilanċ tat-tip H jew tat-tip X fin-nofs tal-egżost, u juża d-differenza tal-pressjoni bejn iż-żewġ exhausts biex tnaqqas l-influwenza ta ' interferenza tal-egżost.

Xi V8s iffukati fuq il-prestazzjoni jużaw disinn aktar imħabbbil. Pereżempju, il-pajp ta 'l-exhaust tal-Ford GT jgħaqqad iċ-ċilindru ta' l-ignition li jmiss mal-manifold ta 'l-exhaust fuq in-naħa l-oħra. Barra minn hekk (il-BMW frenzied) ma toqgħodx lura milli teżawrixxi l-egżost. Imkejjel sa ġewwa tal-V biex tuża manifolds tal-egżost aktar ikkumplikati

Allura l-crankshaft trasversali mhix ħaġa tajba għal magni ta 'prestazzjoni għolja. Għalkemm il-vibrazzjoni hija żgħira, il-kontrapiż tqil jikkawża li l-inerzja interna tal-magna tkun kbira wisq, li ma twassalx għar-rispons sensittiv tal-magna u r-realizzazzjoni ta 'veloċità għolja, biex ma nsemmux it-tnaqqis tal-piż. Barra minn hekk, l-interferenza tal-egżost hija wkoll tabù ewlieni tal-magni tal-prestazzjoni. Allura l-magna Ewropea ta 'prestazzjoni għolja V8 għadha tinsisti li tuża crankshaft ċatt.

Il-crankshaft tal-pjan V8 bażikament iwweldja żewġ 4s dritti flimkien. Peress li l-pistuni li jimxu 'l fuq u 'l isfel huma dejjem f'pari, ma jkun hemm l-ebda problema ta' vibrazzjoni primarja, iżda l-vibrazzjoni sekondarja doppja trid teħtieġ xaft tal-bilanċ itqal. Biex tittratta. Iż-żieda tax-xaft tal-bilanċ iżżid il-massa u l-mument ta 'inerzja, għalhekk dawn il-magni tal-prestazzjoni jużaw pistuni ta' stroke qasir u strutturi aktar b'saħħithom biex jittrattaw is-sintomi u mhux il-kawża ewlenija biex jimminimizzaw dawn il-vibrazzjonijiet.

Is-sekwenza ta 'l-isparar tal-crankshaft tal-pjan V8 hija sempliċi ħafna, u m'hemm l-ebda problema li l-crankshaft cross V8 u ċ-ċilindri ta' l-egżost jinxtegħlu b'mod sekwenzjali. Iċ-ċilindri li jagħmlu xogħol huma dejjem xellug-lemin-xellug-lemin-xellug-lemin-xellug-lemin..., minflok xellug-lemin-xellug-xellug-lemin-xellug-lemin-lemin bħall-assi trasversali, allura hemm m'hemm l-ebda ringiela Għal problemi ta 'interferenza ta' l-arja, tista 'tuża manifolds ta' l-egżost ta 'tul ugwali konvenzjonali biex iżżid il-qawwa f'revoluzzjonijiet għoljin.

Cross shaft

Vantaġġi: vibrazzjoni baxxa u tħaddim bla xkiel

Żvantaġġi: piż tqil, inerzja kbira, interferenza tal-egżost

Assi tal-pjan

Vantaġġi: struttura sempliċi, inerzja baxxa, tajba għal veloċità għolja u rispons tal-magna

Żvantaġġi: vibrazzjoni kbira