L-iżvilupp tal-lokomottivi ferrovjarji taċ-Ċina għadda minn erba 'stadji ewlenin, u kiseb avvanz ta' leapfrog mill-introduzzjoni tat-teknoloġija għall-innovazzjoni indipendenti.
I. L-Era tal-Lokomottiva tal-Fwar (1950s - 1980s)
Wara t-twaqqif tar-Repubblika tal-Poplu taċ-Ċina, il-lokomottivi tal-fwar saru l-forza ewlenija fit-trasport tal-ferrovija. Fl-1952, il-Fabbrika tal-Ħażna tal-Lokomotiva u r-Rolling Sifang ipproduċiet l-ewwel lokomottiva tal-fwar JF billi timita l-lokomotiva tat-tip MA Sovjetika, b'veloċità massima ta '80 kilometru fis-siegħa. Sal-1960, total ta '455 unità kienu manifatturati. Fl-1956, il-lokomottiva tal-fwar tat-tip 'il quddiem (QJ) iddisinjata b'mod indipendenti mill-fabbrika Dalian saret l-iktar prodotta (4,708 unità) u lokomotiva qawwija tal-merkanzija mainline fiċ-Ċina, b'veloċità ta' 80 kilometru fis-siegħa. Kien fis-servizz sal-1988 meta l-produzzjoni waqfet. Matul l-istess perjodu, kien hemm ukoll tip ta 'kostruzzjoni (JS) (b'veloċità ta' 85 kilometru fis-siegħa u produzzjoni kumulattiva ta '1,916 unità) u lokomottivi tat-tip upstream tat-tip (SY) u lokomottivi industrijali, li ffurmaw il-mudelli ewlenin ta' l-età tal-fwar.
II. L-era tal-lokomottivi tad-diżil (tard l-1950s - kmieni fis-seklu 21
Il-lokomotiva Dongfeng 4 Diesel ġiet introdotta fl-1970 u aġġornata għad-Dongfeng 4B fl-1982, u saret l-iktar prodott (aktar minn 4,500 unità) u mudell użat ħafna fl-istorja tal-ferroviji taċ-Ċina. Fis-settur tat-trasport tal-passiġġieri, il-lokomottiva kważi-veloċità ta 'Dongfeng-11, żviluppata fl-1992, tista' tilħaq veloċità ta '170 kilometru fis-siegħa u tintuża biex tiġbed ferroviji fuq il-linja Guangzhou-Shenzhen. Il-lokomottiva tat-trasmissjoni idrawlika tat-tip Beijing (b'veloċità ta '120 kilometru fis-siegħa) u s-serje Dongfanghong (bħalma huma l-lokomotiva tal-passiġġieri Dongfanghong 1) huma wkoll rappreżentanti importanti.
Iii. L-era tal-lokomottivi elettriċi (1960s - kmieni 21 seklu
Fl-1969, il-lokomottiva elettrika SS1 ġiet prodotta bil-massa b'qawwa kontinwa ta '3,780 kW u total ta' 826 unità ġew manifatturati, li jpoġġu l-pedament għal lokomottivi elettriċi domestiċi. Fl-1994, l-SS8 (SS8) laħaq veloċità tat-test ta '240 kilometru fis-siegħa, u sar l-iktar lokomottiva elettrika mgħaġġla fiċ-Ċina dak iż-żmien. Fil-bidu tas-seklu 21, il-lokomottivi elettriċi tas-Serje ta 'Harmony (HXD) kienu lokalizzati permezz ta' introduzzjoni tat-teknoloġija, li jkopru kemm talbiet ta 'trasport tal-passiġġieri b'veloċità għolja kif ukoll b'veloċità għolja.
Iv. L-Era ta 'Emus ta' Veloċità Għolja (Seklu 21 sal-Preżent)
L-Harmony (serje CRH), li ġiet prodotta bl-introduzzjoni tat-teknoloġija fl-2004, għandha veloċità ddisinjata ta '200 sa 350 kilometru fis-siegħa u tinkludi mudelli bħal CRH1 (Teknoloġija Bombardier) u CRH2 (Teknoloġija Kawasaki). Fl-2017, il-ferroviji tal-balal fuxing (serje CR) bi drittijiet ta 'proprjetà intellettwali kompletament indipendenti ġew operati. Il-mudelli CR400AF / BF għandhom veloċità ta '350 kilometru fis-siegħa, li jiksbu intelliġenza u affidabilità għolja, u wasslu wkoll għal mudelli speċjali bħalma huma t-Tip 2 Biolt Għoli 3 8. Fil-qasam ta' Maglev, il-linja ta 'dimostrazzjoni ta' Shanghai Maglev (b'veloċità ta '430 kilometru fis-siegħa) u l-vettura ta' 600-kilometru domestikament. il-linja ta 'produzzjoni fl-2021) timmarka esplorazzjoni ta' l-aktar avvanzata.
Mill-bidu diffiċli tal-lokomottivi tal-fwar għall-pożizzjoni ewlenija globali tal-ferroviji tal-balal fuxing, il-lokomottivi ferrovjarji taċ-Ċina ffurmaw firxa sħiħa ta 'prodotti li jkopru veloċità konvenzjonali, veloċità għolja u ġirja tqila. Fil-futur, ir-riċerka u l-iżvilupp ta 'ferroviji ta' veloċità ogħla CR450 se jkomplu jmexxu l-innovazzjoni tal-industrija