Pada putaran rendah, gerakan salingan omboh enjin lebih perlahan, dan daya sedutan untuk menarik campuran ke dalam silinder berkurangan. Pada masa ini, injap pengambilan perlu dibuka selama mungkin, dan apabila omboh berjalan ke pusat mati bawah dan memasuki lejang mampatan, injap pengambilan ditutup serta-merta untuk mengelakkan gas bercampur daripada mengalir keluar. Manakala aci sesondol dengan keratan rentas "lebih tajam" menutup injap masuk dengan lebih cepat, aci sesondol "bulat" mengambil masa lebih lama untuk ditutup. Jadi, pada rpm rendah enjin memerlukan aci sesondol yang "tajam".

Pada putaran tinggi, omboh enjin bertindak balas lebih cepat, dan daya sedutan untuk menarik campuran ke dalam silinder lebih kuat. Walaupun omboh berjalan ke pusat mati bawah dan hampir memasuki lejang mampatan, gas bercampur akan mengerumuni ke dalam silinder pada masa ini dan tidak boleh diganggu. Sudah tentu ini yang kita mahu, kerana jika lebih banyak campuran boleh ditarik ke dalam silinder, maka enjin boleh mendapat lebih kuasa. Pada masa ini, kita perlu memastikan injap masuk terbuka apabila omboh naik, dan jangan menutupnya buat masa ini. Aci sesondol "rounder" kini berada di tempat kejadian!

Bentuk bahagian cam enjin berkait rapat dengan kelajuan enjin. Secara ringkasnya, pada putaran rendah kita memerlukan aci sesondol "lebih tajam"; pada putaran tinggi kita memerlukan aci sesondol "bulat".