Blok silinder enjin petrol dibahagikan kepada besi tuang dan aluminium tuang. Bandingkan kelebihan dan kekurangan silinder aluminium dan silinder besi tuang: 1) Berat badan

Graviti tentu aluminium adalah lebih kecil daripada besi tuang, dan blok silinder aluminium adalah lebih ringan di bawah premis memenuhi keperluan kekuatan. Enjinnya ringan, yang memberi kesan positif kepada pengagihan berat kenderaan, dan berat kenderaan juga lebih ringan. Oleh itu, pada ketika ini, silinder aluminium mendominasi.

2) Isipadu

Atas sebab yang sama, graviti tentu aluminium adalah kecil, dan kekuatan struktur aluminium per unit isipadu adalah kurang daripada besi tuang, jadi silinder aluminium biasanya lebih besar dalam isipadu. Blok silinder EA113/EA888 mempunyai jarak tengah-ke-silinder 88mm, manakala versi sedia ada mempunyai diameter silinder sehingga 82.5mm. Kecuali saluran air penyejuk, dinding silinder sebenarnya agak nipis. Dengan cara ini, keseluruhan enjin adalah sangat padat dan bersaiz kecil. Silinder aluminium lebih sukar untuk mencapai kesan ini. Pada ketika ini, blok silinder besi tuang adalah dominan. [Tambahan: Kekuatan tegangan besi tuang mulur boleh lebih daripada 1000MPa, manakala kekuatan tegangan aloi aluminium penerbangan 7075 ialah 524MPa, ketumpatan besi ialah 7.85, dan ketumpatan aluminium ialah 2.7. Oleh itu, untuk mendapatkan kekuatan yang sama, isipadu aloi aluminium perlu ditambah kira-kira satu. Masa, tetapi beratnya lebih kurang 40% lebih ringan]

3) Rintangan dan kekuatan kakisan

Aluminium mudah bertindak balas secara kimia dengan air yang dihasilkan semasa pembakaran, dan rintangan kakisannya tidak sebaik blok silinder besi tuang, terutamanya untuk enjin supercharged dengan suhu dan tekanan yang lebih tinggi. Dan kesimpulan sebelumnya mengenai isipadu, sebaliknya, apabila keperluan isipadu enjin anda agak kecil, biasanya sukar untuk mencapai kekuatan blok silinder besi tuang dengan blok silinder aluminium. Oleh itu, banyak enjin bercas lampau tinggi menggunakan blok besi tuang, seperti (sebelum generasi ke-9) EVO 286hp 2.0L I4 (4G63), yang sentiasa blok besi tuang. Had pengubahsuaiannya yang tinggi juga terkenal. Jika silinder aluminium digunakan, ia mungkin tidak mudah. Pada ketika ini, blok silinder besi tuang adalah dominan.

4) Kos

Kos secara semula jadi bahawa silinder aluminium lebih mahal, dan tiada apa yang perlu dijelaskan. Pada ketika ini, blok silinder besi tuang adalah dominan.

5) Rintangan letupan dan pelesapan haba

Aluminium menghantar haba lebih cepat, jadi ia mempunyai prestasi penyejukan yang baik, yang boleh membantu enjin mengurangkan kebarangkalian pembakaran yang tidak normal. Pada nisbah mampatan yang sama, enjin silinder aluminium boleh menggunakan petrol gred rendah daripada enjin silinder besi tuang. Pada ketika ini, blok silinder aluminium adalah dominan.

6) Pekali geseran

Untuk mengurangkan inersia bahagian salingan dan meningkatkan kelajuan putaran dan kelajuan tindak balas, kebanyakan omboh menggunakan aloi aluminium sebagai bahan. Jika dinding silinder juga diperbuat daripada aluminium, pekali geseran antara aluminium dan aluminium adalah agak besar, yang sangat mempengaruhi prestasi enjin. Besi tuang tidak mempunyai masalah sedemikian. Pada ketika ini, blok silinder besi tuang mendominasi. [Tambahan: sesetengah enjin yang dipanggil "semua-aluminium" juga menggunakan pelapik silinder besi tuang] kesimpulannya:

Kelebihan aluminium: ringan, pelesapan haba yang baik;
Kelebihan besi: murah dan tahan lama.