Terdapat dua jenis enjin V8 yang berbeza bergantung pada aci engkol.

Pesawat menegak ialah struktur V8 tipikal dalam kenderaan trafik Amerika. Sudut antara setiap engkol dalam kumpulan (kumpulan 4) dan yang sebelumnya ialah 90°, jadi ia adalah struktur menegak apabila dilihat dari satu hujung aci engkol. Permukaan menegak ini boleh mencapai keseimbangan yang baik, tetapi ia memerlukan besi berat. Kerana inersia putaran yang besar, enjin V8 dengan struktur menegak ini mempunyai pecutan yang lebih rendah, dan tidak boleh memecut atau memecut dengan cepat berbanding dengan jenis enjin lain. Urutan penyalaan enjin V8 dengan struktur ini adalah dari awal hingga akhir, yang memerlukan reka bentuk sistem ekzos tambahan untuk menyambungkan paip ekzos di kedua-dua hujungnya. Sistem ekzos yang kompleks dan hampir menyusahkan ini kini menjadi pening kepala bagi pereka kereta lumba satu tempat duduk.

Satah bermakna bahawa engkol adalah 180°. Imbangan mereka tidak begitu sempurna, melainkan aci pengimbang digunakan, getarannya sangat besar. Kerana tidak ada keperluan untuk besi pengimbang, aci engkol mempunyai berat rendah dan inersia rendah, dan boleh mempunyai kelajuan tinggi dan pecutan. Struktur ini sangat biasa dalam kereta lumba moden 1.5 liter Coventry Climax. Enjin ini telah berkembang daripada satah menegak kepada struktur rata. Kenderaan dengan struktur V8 ialah Ferrari (enjin Dino), Lotus (enjin Esprit V8), dan TVR (enjin Lapan Kelajuan). Struktur ini sangat biasa dalam enjin perlumbaan, dan yang terkenal ialah Cosworth DFV. Reka bentuk struktur menegak adalah rumit. Atas sebab ini, kebanyakan enjin V8 awal, termasuk De Dion-Bouton, Peerless dan Cadillac, direka bentuk dengan struktur rata. Pada tahun 1915, konsep reka bentuk menegak muncul pada persidangan kejuruteraan automotif Amerika, tetapi ia mengambil masa 8 tahun untuk mengadakan pemasangan.