Apabila kita membaiki enjin kereta, fenomena "tiga kebocoran" (kebocoran air, kebocoran minyak dan kebocoran udara) adalah yang paling pening bagi kakitangan penyelenggaraan. "Tiga kebocoran" mungkin kelihatan biasa, tetapi ia secara langsung menjejaskan penggunaan biasa kereta dan kebersihan penampilan enjin kereta. Sama ada "tiga kebocoran" di bahagian penting enjin boleh dikawal dengan ketat adalah isu penting yang mesti dipertimbangkan oleh kakitangan penyelenggaraan.

1 Jenis pengedap enjin dan pemilihannya

Kualiti bahan pengedap enjin dan pemilihannya yang betul secara langsung mempengaruhi kualiti prestasi pengedap enjin.

① Gasket papan gabus
Gasket papan gabus ditekan dari gabus berbutir dengan pengikat yang sesuai. Biasa digunakan dalam kuali minyak, penutup sisi jaket air, saluran keluar air, perumah termostat, pam air dan penutup injap, dsb. Semasa digunakan, gasket tersebut tidak lagi menjadi pilihan utama untuk kereta moden kerana papan gabus mudah pecah dan menyusahkan untuk dipasang, tetapi mereka masih boleh digunakan sebagai pengganti.

② Gasket gasket plat asbestos
Papan asbestos pelapik adalah bahan seperti plat yang diperbuat daripada gentian asbestos dan bahan pelekat, yang mempunyai ciri-ciri rintangan haba, rintangan tekanan, rintangan minyak, dan tiada ubah bentuk. Biasa digunakan dalam karburetor, pam petrol, penapis minyak, perumah gear pemasaan, dsb.

③ Alas getah kalis minyak
Tikar getah tahan minyak terutamanya diperbuat daripada getah nitril dan getah asli, dan sutera asbestos ditambah. Ia sering digunakan sebagai gasket acuan untuk mengedap enjin kereta, terutamanya digunakan untuk kuali minyak, penutup injap, perumah gear pemasaan dan penapis udara.

④ Gasket khas
a. Pengedap minyak depan dan belakang aci engkol biasanya merupakan bahagian standard khas. Kebanyakan mereka menggunakan pengedap minyak getah rangka. Semasa memasang, perhatikan arahnya. Jika tiada tanda label, bibir dengan diameter dalam yang lebih kecil bagi pengedap minyak hendaklah dipasang menghadap enjin.
b. Pelapik silinder biasanya diperbuat daripada kepingan keluli atau asbestos kepingan tembaga. Pada masa ini, kebanyakan gasket silinder enjin kereta menggunakan gasket komposit, iaitu, lapisan logam dalam ditambah di tengah lapisan asbestos untuk meningkatkan ketegarannya. Oleh itu, rintangan "washout" gasket kepala silinder bertambah baik. Pemasangan pelapik silinder harus memberi perhatian kepada arahnya. Jika terdapat tanda pemasangan "TOP", ia harus menghadap ke atas; jika tiada tanda pemasangan, permukaan licin gasket kepala silinder blok silinder besi tuang am harus menghadap blok silinder, manakala silinder blok silinder aloi aluminium harus menghadap ke atas. Bahagian licin gasket hendaklah menghadap kepala silinder.
c. Gasket manifold masuk dan ekzos diperbuat daripada asbestos bersalut keluli atau tembaga. Semasa memasang, perlu berhati-hati bahawa permukaan bergulung (iaitu, permukaan tidak licin) menghadap badan silinder.
d. Meterai pada sisi penutup galas utama terakhir aci engkol biasanya dimeterai dengan teknik lembut atau buluh. Walau bagaimanapun, apabila tiada kepingan sedemikian, tali asbestos yang direndam dalam minyak pelincir juga boleh digunakan sebaliknya, tetapi apabila mengisi, tali asbestos harus dipecahkan dengan pistol khas untuk mengelakkan kebocoran minyak.
e. Gasket antara muka palam pencucuh dan paip ekzos hendaklah digantikan dengan gasket baharu selepas pembongkaran dan pemasangan; kaedah menambah gasket berganda tidak harus diguna pakai untuk mengelakkan kebocoran udara. Pengalaman telah membuktikan bahawa prestasi pengedap gasket berganda adalah lebih teruk.

⑤ Pengedap
Sealant ialah jenis bahan pengedap baharu dalam penyelenggaraan enjin kereta moden. Penampilan dan perkembangannya menyediakan keadaan yang baik untuk meningkatkan teknologi pengedap dan menyelesaikan "tiga kebocoran" enjin. Terdapat banyak jenis pengedap, yang boleh digunakan pada bahagian-bahagian kereta yang berlainan. Enjin automotif biasanya menggunakan pengedap tidak terikat (biasanya dikenali sebagai gasket cecair). Ia adalah bahan cecair likat dengan sebatian polimer sebagai matriks. Selepas salutan, lapisan nipis pelekat seragam, stabil dan berterusan atau filem boleh dikupas terbentuk pada permukaan sendi bahagian, dan boleh mengisi sepenuhnya kemurungan dan permukaan permukaan sendi. ke dalam jurang. Pengedap boleh digunakan secara bersendirian atau digabungkan dengan gasketnya pada penutup injap enjin, kuali minyak, penutup pengangkat injap, dsb., dan juga boleh digunakan bersendirian di bawah penutup galas terakhir aci engkol, serta palam lubang minyak dan palam minyak. dan seterusnya.

2 Beberapa isu yang perlu diberi perhatian dalam penyelenggaraan pengedap enjin

① Gasket pengedap lama tidak boleh digunakan semula
Gasket pengedap enjin dipasang di antara permukaan dua bahagian. Apabila gasket dimampatkan, ia sepadan dengan ketidaksamaan mikroskopik permukaan bahagian dan memainkan peranan pengedap. Oleh itu, setiap kali enjin diselenggara, gasket baru perlu diganti, jika tidak, kebocoran pasti akan berlaku.

② Permukaan sambungan bahagian hendaklah rata dan bersih
Sebelum memasang gasket baharu, pastikan permukaan sambungan bahagian itu bersih dan bebas daripada kotoran, dan pada masa yang sama, periksa sama ada permukaan bahagian itu melengkung, sama ada terdapat badan cembung pada lubang skru penyambung, dsb. ., dan perlu diperbetulkan jika perlu. Kesan pengedap gasket hanya boleh dilakukan sepenuhnya apabila permukaan sambungan bahagian rata, bersih dan bebas daripada meledingkan.

③ Gasket enjin hendaklah diletakkan dan disimpan dengan betul
Sebelum digunakan, ia harus disimpan sepenuhnya dalam kotak asal, dan tidak boleh disusun sewenang-wenangnya untuk membengkok dan bertindih, dan ia tidak boleh digantung pada cangkuk.

④ Semua benang penyambung hendaklah bersih dan tidak rosak
Kotoran pada benang bolt atau lubang skru hendaklah dikeluarkan dengan menjalin atau mengetuk; kotoran di bahagian bawah lubang skru hendaklah dikeluarkan dengan paip dan udara termampat; benang pada kepala silinder aloi aluminium atau badan silinder hendaklah diisi dengan pengedap, untuk mengelakkan gas daripada menembusi jaket air.

⑤ Kaedah pengikat hendaklah munasabah
Untuk permukaan sambungan yang disambungkan dengan berbilang bolt, bolt atau nat tunggal tidak boleh diskrukan ke tempatnya pada satu masa, tetapi perlu diketatkan beberapa kali untuk mengelakkan ubah bentuk bahagian daripada menjejaskan prestasi pengedap. Bolt dan nat pada permukaan sambungan yang penting hendaklah diketatkan mengikut susunan yang ditetapkan dan tork pengetatan.
a. Urutan pengetatan kepala silinder hendaklah betul. Apabila mengetatkan bolt kepala silinder, ia mesti dikembangkan secara simetri dari tengah ke empat sisi, atau mengikut carta urutan pengetatan yang diberikan oleh pengilang.
b. Kaedah mengetatkan bolt kepala silinder hendaklah betul. Dalam keadaan biasa, nilai tork pengetatan bolt hendaklah diketatkan kepada nilai yang ditentukan dalam 3 kali, dan taburan tork 3 kali ialah 1/4, 1/2 dan nilai tork yang ditentukan. Bolt kepala silinder dengan keperluan khas hendaklah dijalankan mengikut peraturan pengilang. Sebagai contoh, sedan Hongqi CA 7200 memerlukan nilai tork 61N·m untuk kali pertama, 88N·m untuk kali kedua dan putaran 90° untuk kali ketiga.
c. Kepala silinder aloi aluminium, memandangkan pekali pengembangannya lebih besar daripada bolt, bolt hendaklah diketatkan dalam keadaan sejuk. Bolt kepala silinder besi tuang hendaklah diketatkan dua kali, iaitu selepas kereta sejuk diketatkan, dan enjin dipanaskan dan kemudian diketatkan sekali.
d. Skru kuali minyak hendaklah dilengkapi dengan mesin basuh rata, dan mesin basuh spring tidak boleh bersentuhan langsung dengan kuali minyak. Apabila mengetatkan skru, ia harus diketatkan sama rata dalam 2 kali dari tengah ke dua hujung, dan tork pengetatan biasanya 2ON·m-3ON·m. Tork yang berlebihan akan mengubah bentuk kuali minyak dan merosot prestasi pengedap.

⑥ Penggunaan sealant yang betul
a. Semua penderia tekanan minyak palam palam minyak dan penderia penggera minyak sambungan berulir hendaklah disalut dengan pengedap semasa pemasangan.
b. Gasket papan gabus tidak boleh disalut dengan sealant, jika tidak, gasket papan lembut akan mudah rosak; pengedap tidak boleh disalut pada gasket silinder, gasket manifold masuk dan ekzos, gasket palam pencucuh, gasket karburetor, dsb.
c. Apabila menggunakan sealant, ia harus digunakan secara sama rata ke arah tertentu, dan tidak boleh ada gam pecah di tengah, jika tidak, akan ada kebocoran pada gam yang pecah.
d. Apabila mengelak permukaan kedua-dua bahagian dengan pengedap sahaja, jurang maksimum antara kedua-dua permukaan hendaklah kurang daripada atau sama dengan 0.1mm, jika tidak, gasket perlu ditambah.

⑦ Selepas semua bahagian dipasang dan dipasang semula mengikut keperluan, jika masih terdapat fenomena "tiga kebocoran", masalah selalunya terletak pada kualiti gasket itu sendiri.
Pada ketika ini, gasket perlu diperiksa semula dan diganti dengan yang baru.

Selagi bahan pengedap dipilih secara munasabah dan beberapa masalah penyelenggaraan pengedap diberi perhatian, fenomena "tiga kebocoran" enjin kereta boleh dikawal dengan berkesan.