5. Penyejukan permukaan silinder tidak sekata

Penyejukan permukaan silinder yang tidak rata akan membentuk titik panas setempat. Titik panas setempat boleh menyebabkan pengembangan logam yang berlebihan di kepala silinder atau kawasan kecil pada blok silinder. Pengembangan ini boleh menyebabkan gasket kepala silinder terhimpit dan rosak. Kebocoran dan kakisan disebabkan oleh kerosakan pada gasket kepala silinder, dan akhirnya terbakar. Titik panas setempat juga boleh menyebabkan tekanan dalaman tambahan pada kepala silinder itu sendiri, mengakibatkan keretakan pada kepala silinder. Jika suhu operasi melebihi suhu biasa, bintik panas tempatan juga akan mempunyai kesan negatif yang serius. Sebarang terlalu panas akan menyebabkan herotan kekal besi tuang blok silinder.

6. Masalah berkaitan aditif dalam penyejuk

Apabila penyejuk ditambah kepada penyejuk, mungkin terdapat buih. Gelembung udara dalam sistem penyejukan boleh menyebabkan gasket kepala silinder gagal. Apabila terdapat gelembung udara dalam sistem penyejukan, penyejuk tidak dapat beredar secara normal dalam sistem, jadi enjin tidak akan disejukkan secara seragam, dan titik panas setempat akan muncul, yang akan merosakkan gasket kepala silinder dan menyebabkan pengedap yang lemah. Oleh itu, untuk mencapai penyejukan enjin yang seragam, udara mesti habis dari enjin apabila penyejuk ditambah.

7. Kualiti penyelenggaraan dan pemasangan enjin diesel yang lemah

Kualiti penyelenggaraan dan pemasangan enjin yang lemah adalah sebab utama kualiti pengedap kepala silinder enjin dan faktor utama menyebabkan gasket kepala silinder terbakar. Atas sebab ini, apabila membaiki enjin, adalah perlu untuk mematuhi keperluan yang berkaitan dengan ketat, dan kepala silinder mesti dibongkar dan dipasang dengan betul.

8. Gunakan bahan api yang tidak sesuai

Disebabkan oleh jenis enjin diesel yang berbeza, nombor setana diesel mempunyai keperluan yang berbeza. Jika bahan api yang dipilih tidak memenuhi keperluan, ia bukan sahaja akan menyebabkan kemerosotan dalam ekonomi dan kuasa, tetapi juga menyebabkan sejumlah besar deposit karbon atau pembakaran tidak normal dalam enjin diesel, mengakibatkan suhu tempatan badan yang berlebihan, mengakibatkan ablasi gasket kepala silinder dan badan. Mengurangkan prestasi pengedap kepala silinder.

9. Penggunaan enjin diesel yang tidak betul

Sesetengah pemandu takut enjin terhenti, jadi apabila mereka menghidupkan enjin, mereka sentiasa meletupkan pendikit secara berterusan, atau membiarkan enjin berjalan pada kelajuan tinggi sebaik sahaja enjin dihidupkan, untuk mengekalkan keadaan kerja enjin; semasa memandu, gear sering kehabisan gear Matikan dan pantai, dan kemudian hidupkan enjin dengan menukar gear. Enjin yang berfungsi dalam keadaan sedemikian bukan sahaja meningkatkan kehausan enjin, tetapi juga membuat tekanan dalam silinder meningkat secara mendadak, yang boleh merosakkan gasket silinder dengan mudah, mengakibatkan penurunan dalam prestasi pengedap. Di samping itu, enjin sering terlebih muatan (atau dinyalakan sebelum waktunya), dan mengetuk dan terbakar untuk masa yang lama, menyebabkan tekanan dan suhu tempatan dalam silinder menjadi terlalu tinggi. Pada masa ini, gasket silinder juga rosak dan prestasi pengedapnya berkurangan.