Enjin turbo boleh menggunakan pengecas turbo untuk meningkatkan pengambilan udara enjin dan meningkatkan kuasa enjin tanpa mengubah anjakan. Sebagai contoh, enjin 1.6T mempunyai output kuasa yang lebih tinggi daripada enjin 2.0 aspirasi semula jadi. Penggunaan bahan api adalah lebih rendah daripada enjin 2.0 aspirasi semula jadi.

Pada masa ini, terdapat dua bahan utama untuk blok enjin kereta, satu adalah besi tuang dan satu lagi adalah aloi aluminium. Tidak kira apa bahan yang digunakan, ia mempunyai kelebihan dan kekurangannya yang tersendiri. Sebagai contoh, walaupun kadar pengembangan enjin besi tuang adalah kecil, ia lebih berat, dan pengaliran haba dan pelesapan habanya lebih teruk daripada enjin aloi aluminium. Walaupun enjin aloi aluminium ringan dan mempunyai kekonduksian haba dan pelesapan haba yang baik, pekali pengembangannya lebih tinggi daripada bahan besi tuang. Terutamanya sekarang bahawa banyak enjin menggunakan blok silinder aloi aluminium dan komponen lain, yang memerlukan beberapa jurang dikhaskan antara komponen semasa proses reka bentuk dan pembuatan, seperti antara omboh dan silinder, supaya tidak menyebabkan jurang terlalu besar. kecil selepas pengembangan suhu tinggi.

Kelemahan pendekatan ini ialah apabila enjin dihidupkan, apabila suhu air dan suhu enjin masih agak rendah, sebahagian kecil minyak akan mengalir ke dalam kebuk pembakaran melalui celah-celah ini, iaitu akan menyebabkan minyak terbakar.

Sudah tentu, teknologi pembuatan enjin semasa sangat matang. Berbanding dengan enjin yang disedut secara semula jadi, keadaan pembakaran minyak enjin pengecas turbo telah bertambah baik dengan ketara. Walaupun sedikit minyak enjin akan mengalir ke dalam kebuk pembakaran, jumlah ini sangat kecil. daripada. Selain itu, pengecas turbo juga akan mencapai suhu yang sangat tinggi di bawah keadaan kerja, dan ia disejukkan oleh minyak, itulah sebab mengapa enjin pengecas turbo menggunakan jumlah minyak yang lebih besar sedikit daripada enjin yang disedut secara semula jadi.