Diagnosis kerosakan dan penyelenggaraan sistem penyejukan enjin kereta （二）
2021-08-11
Ia mendidih dan bertukar kepada normal hanya selepas membuat air penyejuk. Analisis dan diagnosis:
(1) Apabila enjin terlalu panas secara tiba-tiba semasa memandu, perhatikan dahulu keadaan dinamik ammeter. Jika ammeter tidak menunjukkan pengecasan semasa meningkatkan pendikit, dan jarum tolok hanya dilepaskan sebanyak 3 ~ 5A Sesekali hayun kembali ke kedudukan "0" menunjukkan bahawa tali pinggang kipas telah rosak. Jika ammeter menunjukkan pengecasan, matikan enjin dan sentuh radiator dan enjin dengan tangan. Jika suhu enjin terlalu tinggi dan suhu radiator rendah, ia menunjukkan aci pam air dan pendesak longgar, mengganggu peredaran air penyejuk; Jika perbezaan suhu antara enjin dan radiator tidak besar, periksa sama ada terdapat kebocoran air yang serius dalam sistem penyejukan. Selepas pengesanan, suhu enjin terlalu tinggi dan suhu radiator terlalu rendah, dan pam air mempunyai masalah;
(2) Suhu air penyejuk meningkat dengan cepat pada permulaan permulaan, mengakibatkan air penyejuk mendidih. Injap utama termostat berbilang sistem jatuh dan tersangkut secara melintang di dalam paip salur masuk air radiator, yang menghalang peredaran besar air penyejuk dan dengan cepat meningkatkan tekanan dalam sistem penyejukan. Apabila tekanan dalaman mencapai tahap tertentu, injap utama yang tersekat akan tiba-tiba mendorong untuk menukar orientasinya dan dengan cepat menyambung laluan air peredaran besar, Pada masa ini, air mendidih dengan cepat mengalirkan penutup radiator. Jika air penyejuk sentiasa mendidih semasa memandu, hentikan enjin serta-merta untuk menjadikan enjin berjalan pada kelajuan rendah sehingga suhu air normal, dan kemudian tutup untuk pemeriksaan. Ia tidak dibenarkan mencampur air untuk menyejukkan, untuk mengelakkan keretakan bahagian yang berkaitan akibat tekanan dalaman yang disebabkan oleh perbezaan suhu yang terlalu besar. Jika gasket silinder terbakar, kadangkala mulut tangki air boleh melimpah dan mengeluarkan buih, menunjukkan keadaan air penyejuk yang mendidih. Ini terutamanya kerana gasket silinder terbakar atau kepala silinder dan pelapik silinder retak, yang menyebabkan gas bertekanan tinggi menyerbu ke dalam jaket air dan mengeluarkan buih-buih yang sengit. Jika keretakan gasket silinder atau kepala silinder disambungkan dengan litar minyak pelincir, kesan minyak juga akan muncul di dalam tangki air. Kaedah pemeriksaan gas tekanan tinggi dalam silinder yang disalurkan ke dalam sistem penyejukan: tanggalkan tali pinggang kipas dan hentikan pam air. Apabila starter berjalan di bawah kelajuan sederhana, buih-buih akan kelihatan di salur masuk air tangki air dan bunyi "deruman, dengusan" akan kedengaran, iaitu sedikit kebocoran udara; Jika pam air tidak dihentikan, buih dapat dilihat dengan jelas dan bunyi "gerusan, dengusan" boleh didengari, yang merupakan kebocoran udara yang serius; Penutup tangki air akan meletup seperti periuk mendidih, yang merupakan kebocoran udara yang serius. Jika air penyejuk disedut ke dalam silinder, wap akan dilepaskan daripada paip ekzos semasa permulaan dan asap putih akan dikeluarkan semasa operasi. Tiada fenomena sedemikian selepas pengesanan.
.jpg)
Keputusan ujian: terdapat masalah dengan pam air. baik pulih:
Penyingkiran skala: gunakan tindak balas kimia antara bahan asid atau alkali dan skala untuk menghasilkan bahan larut air baharu untuk membuang skala. Semasa pembersihan, sebaiknya gunakan kaedah peredaran mikro: pertama bersihkan dengan larutan berasid, dan kemudian bilas dengan larutan alkali untuk peneutralan. Semasa pembersihan, agen penyahkerak beredar di dalam tangki air pada tekanan tertentu (biasanya 0.1MPa) selama 5 minit Selepas pembersihan.
Pembaikan radiator: pengesanan kerosakan radiator adalah kebocoran. Secara amnya terdapat dua kaedah untuk membaiki kebocoran radiator; Kaedah pembaikan kimpalan dan kaedah palam. Baiki kenderaan dengan ejen penyumbat radiator (iaitu kaedah palam). Sebelum pembaikan, bersihkan radiator dan tambah 1:2 Enjin hendaklah dikendalikan pada kira-kira 80 ℃ selama 5min Selepas, toskan air beralkali, bilas dengan air bersih, hidupkan enjin, dan toskan air apabila kenderaan dipanaskan sehingga 80 ℃. Kemudian keluarkan termostat dan laraskan ejen penyumbat kepada 1:20 Tambah air mengikut kadar, hidupkan enjin, naikkan suhu air kepada 80 ~ 85 ℃ dan simpan selama 1.0min. Simpan air penyejuk yang mengandungi agen penyumbat dalam sistem penyejukan selama 3 ~ 4 jam Oh, Tuhanku. Radiator yang telah dibaiki lulus ujian kebocoran dan dihantar tanpa kebocoran.
Penyelenggaraan pam air: sebelum penyelenggaraan pam air, keluarkan pam air dari enjin dan buka. Apabila mengeluarkan pam air, mula-mula hidupkan suis saliran air radiator dan enjin, masukkan penyejuk ke dalam bekas yang bersih, tanggalkan bolt penetap pam air dan bolt pada tempat duduk takal, keluarkan saluran masuk dan keluar air. hos, dan tanggalkan kipas dan pemasangan lain yang berkaitan dan takal pemacu. Tanggalkan rod pelaras dan bolt tali pinggang pemacu, dan kemudian keluarkan pam air dan gasket pengedap. Apabila membuka pam air, mula-mula tanggalkan bolt penutup pam, keluarkan penutup pam dan gasket pengedap. Kemudian tarik ke bawah takal kipas dengan penarik; Kemudian masukkan badan pam air ke dalam air atau minyak dan panaskannya kepada 75 ~ 85 ℃, keluarkan galas pam air, pemasangan meterai air dan pemasangan pendesak pam air dengan pembongkar galas pam air dan tekan, dan akhirnya tekan keluar aci pam air . Item pemeriksaan bahagian pam air terutamanya termasuk: (1) sama ada badan pam dan tempat duduk takal haus dan rosak, dan menggantikannya jika perlu（ 2) Sama ada aci pam bengkok, sama ada jurnal haus dengan serius, dan sama ada benang hujung aci rosak（ 3) Sama ada bilah pada pendesak patah dan sama ada lubang aci haus dengan serius（ 4) Jika tahap kehausan pengedap air dan pad bakelite melebihi had servis, ia hendaklah diganti dengan bahagian baharu（ 5) Apabila memeriksa kehausan aci, ukur pesongan dengan penunjuk dail. Jika ia melebihi 0.1mm, gantikan galas dengan yang baru. Beri perhatian kepada perkara berikut semasa membaiki pam air: (1) jika kedap air haus dan beralur, ia boleh diratakan dengan kain ampelas. Jika ia dipakai terlalu banyak, ia harus diganti; Jika terdapat calar kasar pada tempat duduk pengedap air, ia boleh dipangkas dengan reamer satah atau pada mesin pelarik（ 2) Pembaikan kimpalan dibenarkan apabila pam mengalami kerosakan berikut: panjangnya ialah 30mm Di bawah, tiada retakan memanjang ke lubang galas; Bebibir yang digabungkan dengan kepala silinder rosak; Lubang tempat duduk pengedap minyak rosak（ 3) Lenturan aci pam tidak boleh melebihi 0.03mm, jika tidak, ia hendaklah diganti atau diperbetulkan dengan menekan sejuk（ 4) Gantikan bilah pendesak yang rosak. Pemasangan dan pemasangan pam air.
Urutannya ialah kebalikan daripada pembongkaran dan pembongkaran. Semasa pemasangan, beri perhatian kepada spesifikasi teknikal antara bahagian mengawan. Semasa memasang pemasangan pam air pada enjin, beri perhatian kepada perkara berikut: (1) ganti dengan gasket baharu semasa pemasangan（ 2) Periksa dan laraskan ketat tali pinggang. Secara amnya, 100N digunakan di bahagian tengah tali pinggang Apabila tekanan kanan menekan tali pinggang, pesongan hendaklah 8 ~ 12mm. Jika ia tidak memenuhi keperluan, laraskan ketatnya（ 3) Selepas pemasangan pam air, sambungkan paip air lembut sistem penyejukan, tambah air penyejuk, hidupkan enjin, dan periksa operasi pam air dan sistem penyejukan untuk kebocoran.
Melalui pembaikan di atas, suhu operasi enjin kereta kembali normal.
.jpg)
