Pertama sekali, cincin udara. Cincin gas secara langsung menghubungi gas mudah terbakar dengan suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan suhu sangat tinggi semasa operasi. Gas mudah terbakar suhu tinggi dan tekanan tinggi memasuki alur gelang omboh dari celah antara dinding silinder dan omboh, dan menemui minyak enjin yang dibawa oleh tindakan mengepam cincin omboh, yang akan menyebabkan minyak menjadi kok dan menguatkan; di samping itu, apabila enjin berhenti, suntikan terakhir Bahan api yang disuntik ke dalam kebuk pembakaran tidak dibakar, dan di bawah tindakan suhu tinggi sisa omboh, ia juga akan berkok dan memejal, dan akhirnya mendapan karbon akan terbentuk dan disimpan dalam alur gelang omboh. Ini adalah prinsip pembentukan pemendapan karbon cincin gas. Hanya dalam gelang udara, minyak enjin yang dibawa oleh tindakan mengepam gelang omboh adalah sangat kecil, dan kebanyakannya adalah deposit karbon yang didepositkan oleh pembakaran petrol yang tidak lengkap. Maksudnya, kebanyakan deposit karbon yang didepositkan pada cincin gas disebabkan oleh petrol, dan kualiti dan keadaan pembakaran petrol secara langsung mempengaruhi kuantiti dan sifat deposit karbon.

Gelang omboh sentiasa bergerak ke atas dan ke bawah dalam alur gelang omboh, dan silinder tidak bulat sepenuhnya. Omboh bergerak ke atas dan ke bawah dalam silinder, dan gelang omboh sentiasa dimampatkan dan diregangkan. Mendapan karbon, yang sentiasa diperah, tidak boleh dikekalkan, hanya mendapan karbon di celah belakang boleh kekal. Dalam erti kata lain, endapan karbon hanya ditinggalkan pada satu sisi gelang udara, dan adalah mustahil untuk mengunci gelang udara sehingga mati, dan adalah mustahil untuk menyebabkan enjin terbakar minyak. Pada masa yang sama, deposit karbon didepositkan di jurang belakang, yang secara objektif mengurangkan jurang belakang, tetapi boleh menguatkan meterai dan mengurangkan kesan pengepaman.