Nama penuh gear sudut Basin ialah gear aktif dan pasif bagi pembezaan.
Pengurang peringkat tunggal
Pengurang satu peringkat ialah gear vertebra pemacu (biasanya dikenali sebagai gear sudut), dan gear vertebra yang digerakkan disambungkan ke aci pemacu, berputar mengikut arah jam, gear tangen dipasang ke sebelah kanannya, dan titik jejaring berputar ke bawah, dan Roda bergerak ke arah yang sama. Oleh kerana diameter kecil gear serong pemacu dan diameter besar gigi sudut periuk, fungsi nyahpecutan dicapai.
Pengurang dua peringkat
Pengurang dua peringkat mempunyai gear peralihan perantaraan tambahan. Bahagian kiri gear vertebra pemanduan bercantum dengan gear serong bagi gear perantaraan. Gear sudut lembangan mempunyai gear taji berdiameter kecil secara sepaksi, dan gear taji bercantum dengan gear yang dipacu. Dengan cara ini, gear perantaraan berputar ke belakang dan gear yang dipacu berputar ke hadapan. Terdapat dua peringkat nyahpecutan di tengah. Oleh kerana nyahpecutan dua peringkat meningkatkan jumlah gandar, ia digunakan terutamanya dalam pemadanan kenderaan dengan kuasa enjin yang rendah pada masa lalu, dan digunakan terutamanya dalam jentera pembinaan dengan kelajuan rendah dan tork yang tinggi.
Pemasangan gear sudut lembangan
Pengurang roda
Dalam pengurang akhir dwi-peringkat, jika nyahpecutan peringkat kedua dilakukan berhampiran roda, ia sebenarnya merupakan komponen bebas pada dua roda, yang dipanggil pengurang sisi roda. Kelebihan ini ialah tork yang dihantar oleh separuh aci boleh dikurangkan, yang bermanfaat untuk mengurangkan saiz dan jisim separuh aci. Pengurang sisi roda boleh terdiri daripada jenis gear planet atau terdiri daripada sepasang pasangan gear silinder. Apabila pasangan gear silinder digunakan untuk nyahpecutan sisi roda, hubungan kedudukan atas dan bawah antara paksi roda dan separuh aci boleh ditukar dengan melaraskan kedudukan bersama kedua-dua gear. Gandar jenis ini dipanggil gandar portal, dan sering digunakan dalam kereta yang mempunyai keperluan khas untuk ketinggian gandar.
taip
Mengikut nisbah gear pengurang utama, ia boleh dibahagikan kepada dua jenis: jenis kelajuan tunggal dan jenis dua kelajuan.
Kereta domestik pada asasnya menggunakan pengurang utama kelajuan tunggal dengan nisbah transmisi tetap. Pada pengurang utama dua kelajuan, terdapat dua nisbah transmisi untuk pemilihan, dan pengurang utama ini sebenarnya memainkan peranan sebagai transmisi tambahan.
