Patah keletihan adalah salah satu bentuk utama keretakan komponen logam. Sejak penerbitan kerja kelesuan klasik Wöhler, sifat kelesuan bahan yang berbeza apabila diuji di bawah pelbagai beban dan keadaan persekitaran telah dikaji sepenuhnya. Walaupun masalah keletihan telah diperhatikan oleh kebanyakan jurutera dan pereka bentuk, dan sejumlah besar data eksperimen telah terkumpul, masih terdapat banyak peralatan dan mesin yang mengalami keretakan keletihan.
Terdapat banyak bentuk kegagalan patah keletihan bahagian mekanikal:
*Mengikut pelbagai bentuk beban berselang-seli, ia boleh dibahagikan kepada: ketegangan dan keletihan mampatan, keletihan lentur, keletihan kilasan, keletihan sentuhan, keletihan getaran, dll.;
*Mengikut saiz jumlah kitaran patah keletihan (Nf), ia boleh dibahagikan kepada: keletihan kitaran tinggi (Nf＞10⁵) dan keletihan kitaran rendah (Nf＜10⁴);
*Mengikut suhu dan keadaan sederhana bahagian dalam perkhidmatan, ia boleh dibahagikan kepada: keletihan mekanikal (suhu normal, keletihan di udara), keletihan suhu tinggi, keletihan suhu rendah, keletihan sejuk dan haba dan keletihan kakisan.
Tetapi hanya terdapat dua bentuk asas iaitu kelesuan ricih yang disebabkan oleh tegasan ricih dan keletihan patah biasa yang disebabkan oleh tegasan biasa. Bentuk lain patah keletihan adalah gabungan dua bentuk asas ini di bawah keadaan yang berbeza.
Keretakan banyak bahagian aci kebanyakannya adalah patah keletihan lentur putaran. Semasa patah keletihan lenturan putaran, kawasan punca keletihan biasanya muncul di permukaan, tetapi tiada lokasi tetap, dan bilangan sumber keletihan boleh menjadi satu atau lebih. Kedudukan relatif zon punca keletihan dan zon patah terakhir secara amnya sentiasa diterbalikkan oleh sudut berbanding arah putaran aci. Daripada ini, arah putaran aci boleh disimpulkan daripada kedudukan relatif kawasan punca keletihan dan kawasan patah terakhir.
Apabila terdapat kepekatan tegasan yang besar pada permukaan aci, pelbagai kawasan sumber keletihan boleh muncul. Pada ketika ini zon patah terakhir akan bergerak ke bahagian dalam aci.
