Pembangunan lokomotif keretapi China telah melalui empat peringkat utama, mencapai kejayaan lonjakan dari pengenalan teknologi kepada inovasi bebas.
I. Era Lokomotif Steam (1950 -an - 1980 -an)
Selepas penubuhan Republik Rakyat China, lokomotif stim menjadi kuasa utama dalam pengangkutan keretapi. Pada tahun 1952, kilang saham Sifang Locomotive & Rolling menghasilkan lokomotif stim JF pertama dengan meniru lokomotif jenis MA Soviet, dengan kelajuan maksimum 80 kilometer sejam. Menjelang tahun 1960, sejumlah 455 unit telah dihasilkan. Pada tahun 1956, lokomotif stim ke hadapan (QJ) yang direka secara bebas oleh kilang Dalian menjadi yang paling dihasilkan (4,708 unit) dan lokomotif pengangkutan utama yang kuat di China, dengan kelajuan 80 kilometer sejam. Ia berada dalam perkhidmatan sehingga tahun 1988 apabila pengeluaran berhenti. Dalam tempoh yang sama, terdapat juga jenis pembinaan (JS) (dengan kelajuan 85 kilometer sejam dan pengeluaran kumulatif sebanyak 1,916 unit) dan lokomotif perlombongan dan perindustrian hulu (SY), yang membentuk model utama usia stim.
Ii. Era lokomotif diesel (lewat 1950 -an - awal abad ke -21
Lokomotif diesel Dongfeng 4 diperkenalkan pada tahun 1970 dan dinaik taraf kepada Dongfeng 4B pada tahun 1982, menjadi yang paling dihasilkan (lebih daripada 4,500 unit) dan model yang digunakan secara meluas dalam sejarah kereta api China. Di sektor pengangkutan penumpang, lokomotif kelajuan tinggi Dongfeng-11, yang dibangunkan pada tahun 1992, dapat mencapai kelajuan 170 kilometer sejam dan digunakan untuk menarik kereta api di garisan Guangzhou-Shenzhen. Lokomotif penghantaran hidraulik jenis Beijing (dengan kelajuan 120 kilometer sejam) dan siri Dongfanghong (seperti lokomotif penumpang Dongfanghong 1) juga merupakan wakil penting.
Iii. Era lokomotif elektrik (1960 -an - awal abad ke -21
Pada tahun 1969, lokomotif elektrik SS1 dihasilkan secara besar-besaran dengan kuasa berterusan sebanyak 3,780 kW dan sejumlah 826 unit dihasilkan, meletakkan asas bagi lokomotif elektrik domestik. Pada tahun 1994, SS8 (SS8) mencapai kelajuan ujian 240 kilometer sejam, menjadi lokomotif elektrik terpantas di China pada masa itu. Pada permulaan abad ke-21, lokomotif elektrik Siri Harmoni (HXD) telah dilokalkan melalui pengenalan teknologi, yang meliputi permintaan pengangkutan penumpang dan kelajuan tinggi.
Iv. Era Emus berkelajuan tinggi (abad ke-21 hingga sekarang)
The Harmony (CRH Series), yang dihasilkan dengan memperkenalkan teknologi pada tahun 2004, mempunyai kelajuan yang direka sebanyak 200 hingga 350 kilometer sejam dan termasuk model seperti CRH1 (Bombardier Technology) dan CRH2 (Kawasaki Technology). Pada tahun 2017, Fuxing Bullet Trains (CR Series) dengan hak harta intelek yang sepenuhnya bebas telah beroperasi. Model CR400AF / bf mempunyai kelajuan 350 kilometer sejam, mencapai kecerdasan dan kebolehpercayaan yang tinggi, dan juga telah menimbulkan model khas seperti jenis magleve-hourmeter (dengan Barisan pengeluaran pada tahun 2021) menandakan penerokaan canggih.
Dari permulaan lokomotif stim yang sukar ke kedudukan terkemuka global kereta api peluru fuxing, lokomotif keretapi China telah membentuk pelbagai produk yang meliputi kelajuan konvensional, berkelajuan tinggi dan berat badan. Pada masa akan datang, penyelidikan dan pembangunan kereta api kelajuan tinggi CR450 akan terus memacu inovasi industri