Pada hari terakhir cuti Hari Mei, secebis maklumat tentang industri auto Shanghai telah sekali lagi meningkatkan jangkaan tentang industri auto bandar.
Menurut laporan media asing, Tesla mendedahkan dalam surat terima kasih kepada Wilayah Pentadbiran Khas Shanghai pada 1 Mei bahawa tesla akan membina sebuah kilang baharu di atas tanah berhampiran kawasan yang sama dengan kilang Shanghai, yang dijangka meningkatkan kapasiti tahunannya sebanyak 450,000 kenderaan dan menjadi "pusat eksport auto terbesar di dunia."
Kapasiti pengeluaran tahunan puncak Tesla di Shanghai dijangka mencecah 1 juta kenderaan apabila digabungkan dengan kapasiti kilang sebelumnya.
Pegawai Tesla dan Kawasan Baru Lingang Shanghai belum menjawab permintaan untuk komen.
Tesla merancang untuk mula membina kilang baharu di Shanghai sejurus bulan depan berhampiran pangkalan pengeluaran sedia ada di Lingang, Kawasan Baru Pudong, media asing melaporkan pada 24 Februari, memetik orang yang biasa dengan perkara itu. "Apabila kilang baharu itu beroperasi sepenuhnya, kilang Tesla yang diperluaskan di Shanghai, hab eksport utamanya, akan mempunyai kapasiti untuk mengeluarkan sehingga dua juta kenderaan setahun."
Tetapi orang dalam tesla cepat menafikannya. Memandangkan maklumat ini, ia mungkin bukan kilang Shanghai baharu yang dinafikan, tetapi kapasiti 2 juta kenderaan setahun.
Telah lama diketahui bahawa Tesla akan membina kilang giga kelima tahun ini, tetapi kapasiti semasa adalah jauh daripada matlamat CEO Elon Musk untuk perniagaan kereta elektriknya. Di bawah rancangannya, Tesla perlu membina 10-12 kilang giga.
Itulah sebabnya banyak perhatian diberikan kepada lokasi kilang giga kelimanya, terutamanya di China.
Pada tahun 2021, Shanghai Gigafactory Tesla telah menghantar 484,13 kenderaan untuk sepanjang tahun, menggandakan pengeluaran pada tahun 2020 dan lebih separuh daripada pengeluaran global Tesla (tesla menghantar kira-kira 936,000 kenderaan di seluruh dunia pada 2021). Kilang Tesla di Shanghai direka untuk menghasilkan hanya 450,000 kereta setahun, dengan kadar penggunaan kapasiti lebih 107%.

Pada suku pertama tahun ini, jualan terkumpul Tesla melebihi 180,000, mencecah 182,174 kenderaan, menurut data jualan kereta China yang dikeluarkan oleh Persatuan. Jika semua faktor force majeure dikecualikan, angka ini dijangka menembusi 700,000 kenderaan sepanjang tahun.
Pada bulan Mac tahun ini, wabak itu kembali ke China dan banyak tempat terpaksa berdiam diri, termasuk Tesla's Shanghai Gigafactory, yang memanjangkan lagi tempoh penghantaran kereta baharunya kepada 3-4 bulan. Dengan tiada kereta untuk dijual, harga kereta terpakai tesla telah melambung tinggi, dengan sesetengahnya mengenakan caj sehingga 7,500 yuan lebih daripada kereta baharu.
Walaupun Shanghai Gigafactory tesla telah menyambung semula pengeluaran dengan teratur, ia tidak dapat dielakkan untuk mengembangkan kapasiti untuk memenuhi permintaan pasaran yang berkembang pesat pada masa hadapan.
Atas sebab ini, berita bahawa Tesla akan membina sebuah kilang baru di Shanghai menimbulkan banyak sorakan daripada orang di dalam dan di luar China, seolah-olah tapak kilang kedua tesla di China telah disahkan.
Perlu diingat bahawa seawal November lalu, Tesla mendedahkan bahawa projek pengoptimuman barisan pengeluaran Fasa Kedua The Shanghai Gigafactory (Fasa I) mempunyai jumlah pelaburan sebanyak 1.2 bilion YUAN dan dijangka memulakan pembinaan pada Disember tahun lepas dan akan disiapkan pada April tahun ini apabila menjalankan publisiti eia dan meminta pendapat umum. Apabila siap, pembesaran itu dijangka mewujudkan 4,000 pekerjaan dan menghasilkan lebih daripada 1 juta kenderaan setahun, menjadikannya kilang kenderaan elektrik terbesar di dunia.
Atas sebab ini, sesetengah pihak berpendapat bahawa "pengembangan barisan pengeluaran" mungkin lebih sesuai daripada memanggilnya Kilang kedua Tesla di China.
Ahli ekonomi pemenang Hadiah Nobel James Tobin pernah mengemukakan prinsip pelaburan yang mudah difahami -- jangan letak semua telur dalam satu bakul, perkara yang sama berlaku untuk susun atur pelaburan industri automobil.
Seperti yang dinyatakan di atas, industri automobil domestik berada di bawah tekanan dalam rantaian bekalan, pengeluaran, logistik, pengangkutan dan pautan lain akibat wabak berulang tahun ini. Kebanyakan perusahaan automobil terjejas dalam pengeluaran dan penghantaran, terutamanya dalam kelompok industri Automobil di Delta Sungai Yangtze yang berpusat di Shanghai. Gigafactory Tesla di Shanghai mengalami penutupan paling lama sejak dibuka pada 2019, dengan kehilangan pengeluaran lebih daripada 50,000 kenderaan.
Sesetengah orang dalam industri percaya bahawa selepas wabak ini, Pemilihan tapak kilang kedua Tesla mungkin memberi keutamaan kepada wilayah bukan Delta Sungai Yangtze, sekali gus meminimumkan pengumpulan risiko.
Wang Xianbin, penganalisis kanan di Institut Penyelidikan Automotif Gaishi, berpendapat terdapat tiga perkara logik untuk tesla memilih tapak kilang kedua:
Pertama, industri automotif harus dibangunkan di wilayah di mana bandar terpilih berada. Kelompok industri auto telah dibentuk, dan rantaian bekalan mempunyai kelebihan yang jelas untuk mempromosikan peruntukan 100% alat ganti buatan tempatan.
Kedua, ia berdekatan dengan pelabuhan, yang memudahkan model domestik untuk dieksport ke luar negara, terutamanya ke pasaran Eropah dan Amerika Utara.
Ketiga, sokongan dasar dan intensiti perkhidmatan kerajaan tempatan adalah besar, dan syarat tanah, dana kredit, kelulusan kerajaan dan bidang lain yang berkaitan harus sama dengan kilang Shanghai Lingang.
Pada tahun lalu, beberapa Bandar di China, seperti Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo dan Shenyang, secara tidak langsung atau langsung telah mengambil bahagian dalam tarik tali untuk kilang kedua Tesla, tetapi semuanya telah secara langsung atau dinafikan secara tidak langsung oleh orang berkenaan yang bertanggungjawab ke atas Tesla.
Atas sebab ini, nampaknya lebih sesuai untuk memuatkan kapasiti di Shanghai dengan mengembangkan kilang sedia ada berbanding di wilayah lain.
Lagipun, sejak Shanghai Gigafactory tesla mula beroperasi, kadar penyetempatan kenderaan elektrik yang dihasilkan oleh tesla telah mencapai hampir 100%. Sekitar kilang Shanghai, Tesla telah membentuk susun atur rantaian bekalan yang agak lengkap di wilayah Delta Sungai Yangtze, yang biasanya dikenali sebagai "bulatan kawan 4 jam". Bergantung pada "kalangan rakan" sedia ada, pengembangan dan kecekapan pengeluarannya mungkin dipertingkatkan dengan banyak.
Pada masa yang sama, sebagai nota terima kasih tesla yang disebut dalam kerajaan Shanghai lingang, terima kasih untuk kembali bekerja dan kilang pengeluaran di Shanghai lingang sokongan kerajaan, mengatakan bahawa sebuah syarikat kumpulan lingang akan mengatur bas 6000 tesla dan pembekal dihantar ke kilang pekerja, dan menjalankan syarikat untuk memasuki "gelung tertutup" yang diperlukan untuk menghasilkan kerja pembasmian kuman. "Mereka telah bekerja sepanjang masa selama tiga hari untuk memastikan pekerja kami boleh kembali ke kilang."
Kekuatan sokongan dan perkhidmatan dasar kerajaan tempatan, atau tesla merupakan satu lagi faktor besar yang membebankan Shanghai. Ketika wilayah lain berebut untuk mendapatkan kilang kedua Tesla di China, Kawasan Baru Lingang Shanghai tidak akan melepaskan peluang itu.