टर्बोचार्ज केलेली इंजिने आणि सुपरचार्ज केलेली इंजिने सध्या इंजिनांसाठी सर्वाधिक वापरली जाणारी दोन सुपरचार्जिंग संरचना आहेत. या दोन सुपरचार्जर्सचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन सिलेंडरमध्ये अधिक हवा इंजेक्ट करणे आणि इंजिन सिलेंडरमधील हवेची घनता वाढवणे. इंजिनची शक्ती सुधारण्यासाठी. चला खालील गोष्टींवर एक नजर टाकूया.सुपरचार्जिंग आणि टर्बोचार्जिंगमधील फरक:

1. दोन सुपरचार्जर्सद्वारे वापरलेले उर्जा स्त्रोत भिन्न आहेत;

सुपरचार्जर हे पॉवर व्हीलचे आउटपुट सुधारण्यासाठी इंजिन एक्झॉस्ट व्हॉल्यूम न वाढवण्याच्या आधारावर आधारित आहे. हे इंजिन क्रँकशाफ्ट बेल्ट पुलीच्या बेल्टशी थेट जोडलेले असते आणि सुपरचार्जरच्या अंतर्गत ब्लेड चालविण्यासाठी इंजिनच्या गतीचा वापर करून चार्ज हवा निर्माण करते आणि इंजिनची आउटपुट शक्ती वाढवण्यासाठी सिलेंडरमध्ये पाठवते, म्हणजेच, इंजिन सुपरचार्जरने फिरते.

टर्बोचार्जर सुपरचार्जरमधील एक्झॉस्ट-साइड रोटरला धक्का देण्यासाठी इंजिनमधील एक्झॉस्ट गॅस वापरतो आणि एक्झॉस्ट-साइड रोटर आणि इनटेक-साइड रोटर कोएक्सियल आणि भिन्न चेंबर्स आहेत. जेव्हा टर्बो-चार्जर एक्झॉस्ट-साइड रोटर एका विशिष्ट स्तरावर पोहोचतो तेव्हा रोटेशनच्या गतीने, ते इनटेक-साइड रोटरला दुसऱ्या बाजूला चालवते, जेणेकरून इनटेक-साइड रोटर ताजी बाह्य हवा आणतो आणि कॉम्प्रेशननंतर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये ओतला जातो. .

2. सुपरचार्जर अधिक इंधन-कार्यक्षम आहे, त्याला हिस्टेरेसिस नाही, चांगली कमी-स्पीड पॉवर आहे आणि हाय-स्पीड पॉवर काम करत नाही;

सुपरचार्जर इंजिनद्वारे चालवले जाते आणि थेट सुपरचार्ज केले जाते, जे कधीही इंजिनची शक्ती वापरते. बेल्टद्वारे चालविलेल्या सुपरचार्जरमधून देखील वीज कमी होते, त्यामुळे सुपरचार्जर अधिक इंधन वापरतो.
तत्वतः, जोपर्यंत इंजिन चालू आहे, यांत्रिक सुपरचार्जिंग नैसर्गिकरित्या होईल. इंजिनचा वेग जितका जास्त असेल तितका दबाव वाढतो. अशा प्रकारे, प्रवेग अनुभव अगदी रेखीय आहे, आणि तो नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा फारसा वेगळा नाही आणि त्यात काही अंतर नाही.

शिवाय, सुपरचार्जरमध्ये इंजिनच्या गतीनुसार बदल होत असल्याने इंजिनला कमी वेगाने चांगली शक्ती मिळू शकते.
प्रतिबंधित आणि इंजिन गती, सामान्य कार 6, 7 हजार आरपीएम पर्यंत आहे, म्हणून उच्च वेगाने, यांत्रिक सुपरचार्जिंगचे नुकसान स्पष्ट आहे आणि ते अपुरे असेल.