डिझेल इंजिनचा वर्क स्ट्रोक प्रत्येक सिलेंडरने बदलून पूर्ण केला आहे, म्हणून क्रँकशाफ्टवर कार्य करणारी शक्ती देखील अधूनमधून आणि असंतुलित आहे. या शक्ती सहजतेने प्रसारित करण्यासाठी, क्रँकशाफ्टचे रोटेशन स्वतः स्थिर असणे आवश्यक आहे. ते स्थिर करण्यासाठी, क्रँकशाफ्ट संतुलित असणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट सिलेंडर्सच्या संख्येच्या व्यवस्थेशी संबंधित आहे.

तीन-, चार-, पाच- आणि सात-सिलेंडर डिझेल इंजिनांच्या क्रँकशाफ्टसाठी, क्रँकशाफ्टला शिल्लक वजन प्राप्त करण्यासाठी शिल्लक वजन आवश्यक आहे. शिल्लक वजनाचा आकार आणि आकार डिझाइन दरम्यान मोजला जातो. फोर्जिंग किंवा कास्टिंग करताना क्रँकशाफ्टचे बहुतेक शिल्लक वजन क्रँकशाफ्टशी जोडलेले असते. एक मध्ये. तथापि, काही डिझेल इंजिनांचे शिल्लक वजन क्रँकशाफ्टला बोल्ट केले जाते. या प्रकारच्या बॅलन्स ब्लॉकच्या तुलनेने मोठ्या प्रमाणामुळे, जेव्हा इंस्टॉलेशनची जागा अपुरी असते तेव्हा बोल्ट फास्टनिंगचा वापर केला जातो.

120 च्या क्रँक एंगलसह उभ्या सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनसाठी, शिल्लक प्रभाव तुलनेने चांगला आहे. असे दिसते की शिल्लक वजन स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, हा समतोल क्रँकशाफ्ट किंवा सिलेंडर ब्लॉकवरील जडत्व शक्तीचा परिणाम आहे. डिझेल इंजिनसाठी, अजूनही बरीच जडत्व शक्ती आहे, ज्यामुळे कधीकधी मुख्य बेअरिंग ओव्हरलोड होते किंवा सिलेंडर ब्लॉक कंपन होते.

अशा अपयश टाळण्यासाठी, क्रँकशाफ्टच्या प्रत्येक भागामध्ये मोठी जडत्व शक्ती असते, म्हणून अजूनही शिल्लक ब्लॉक आहे. बोल्टच्या साहाय्याने बांधलेल्या शिल्लक वजनांसाठी, जेव्हा क्रँकशाफ्टला ग्राउंड करणे आवश्यक असते, तेव्हा शिल्लक वजन काढून टाकले जावे आणि पुन्हा स्थापित करताना चुकीच्या स्थापनेमुळे संतुलन बिघडू नये म्हणून चिन्हांकित केले जावे.