5. सिलेंडरच्या पृष्ठभागाचे असमान थंड होणे

सिलेंडरच्या पृष्ठभागाच्या असमान कूलिंगमुळे स्थानिक हॉट स्पॉट्स तयार होतील. स्थानिक हॉट स्पॉट्समुळे सिलेंडरच्या डोक्यावर किंवा सिलेंडर ब्लॉकवरील लहान भागात धातूचा जास्त विस्तार होऊ शकतो. या विस्तारामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट पिळून खराब होऊ शकते. सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या नुकसानीमुळे गळती आणि गंज निर्माण होते आणि शेवटी ते जळून जातात. स्थानिक हॉट स्पॉट्समुळे सिलिंडरच्या डोक्यात अतिरिक्त अंतर्गत ताण येऊ शकतो, परिणामी सिलिंडरच्या डोक्याला तडे जातात. ऑपरेटिंग तापमान सामान्य तापमानापेक्षा जास्त असल्यास, स्थानिक हॉट स्पॉट्सवर देखील गंभीर नकारात्मक परिणाम होतील. कोणत्याही अतिउष्णतेमुळे सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नचे कायमचे विरूपण होईल.

6. शीतलक मध्ये additives च्या संबंधित समस्या

जेव्हा शीतलक शीतलकमध्ये जोडले जाते तेव्हा फुगे असू शकतात. कूलिंग सिस्टीममधील हवेच्या बुडबुड्यांमुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट अयशस्वी होऊ शकतात. जेव्हा कूलिंग सिस्टममध्ये हवेचे फुगे असतात, तेव्हा शीतलक प्रणालीमध्ये सामान्यपणे फिरू शकत नाही, त्यामुळे इंजिन एकसारखे थंड होणार नाही आणि स्थानिक हॉट स्पॉट्स दिसू लागतील, ज्यामुळे सिलेंडर हेड गॅस्केट खराब होईल आणि खराब सील होईल. म्हणून, इंजिनला एकसमान कूलिंग प्राप्त करण्यासाठी, शीतलक जोडल्यावर इंजिनमधून हवा बाहेर पडणे आवश्यक आहे.

7. खराब डिझेल इंजिन देखभाल आणि असेंबली गुणवत्ता

इंजिन सिलेंडर हेडच्या सीलिंग गुणवत्तेचे मुख्य कारण आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट जळण्याचे मुख्य कारण इंजिन देखभाल आणि असेंबलीची खराब गुणवत्ता आहे. या कारणास्तव, इंजिन दुरुस्त करताना, संबंधित आवश्यकतांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे आणि सिलेंडर हेड योग्यरित्या वेगळे करणे आणि एकत्र करणे आवश्यक आहे.

8. अयोग्य इंधन वापरा

डिझेल इंजिनच्या विविध प्रकारांमुळे, डिझेलच्या cetane क्रमांकाच्या वेगवेगळ्या आवश्यकता आहेत. जर निवडलेल्या इंधनाने गरजांची पूर्तता केली नाही, तर त्यामुळे केवळ अर्थव्यवस्थेत आणि शक्तीमध्ये घट होत नाही, तर डिझेल इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात कार्बनचे साठे किंवा असामान्य ज्वलन होते, परिणामी शरीराचे स्थानिक तापमान जास्त होते, परिणामी सिलेंडर हेड गॅस्केट आणि शरीराचे पृथक्करण. सिलेंडर हेडची सीलिंग कार्यक्षमता कमी करते.

9. डिझेल इंजिनचा अयोग्य वापर

काही ड्रायव्हर्सना इंजिन बंद पडण्याची भीती असते, त्यामुळे ते इंजिन सुरू करताना नेहमी थ्रॉटलला सतत ब्लास्ट करतात, किंवा इंजिन सुरू होताच इंजिनला जास्त वेगाने चालवू देतात, जेणेकरून इंजिनची कार्यरत स्थिती कायम राहावी; ड्रायव्हिंग दरम्यान, गीअर अनेकदा गीअरच्या बाहेर असतो बंद करा आणि कोस्ट करा आणि नंतर गीअरमध्ये बदलून इंजिन सुरू करा. अशा स्थितीत काम करणारे इंजिन केवळ इंजिनचा पोशाखच वाढवत नाही, तर सिलेंडरमधील दाबही झपाट्याने वाढतो, ज्यामुळे सिलेंडर गॅस्केटला सहजपणे नुकसान होऊ शकते, परिणामी सीलिंग कार्यक्षमतेत घट होते. शिवाय, इंजिन अनेकदा ओव्हरलोड होते (किंवा अकाली प्रज्वलित होते), आणि ठोठावते आणि बराच वेळ जळते, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये स्थानिक दाब आणि तापमान खूप जास्त होते. यावेळी, सिलेंडर गॅस्केट देखील खराब झाले आहे आणि त्याची सीलिंग कार्यक्षमता कमी झाली आहे.