टर्बो इंजिन टर्बोचार्जरचा वापर करून इंजिनचे हवेचे सेवन वाढवू शकते आणि विस्थापन न बदलता इंजिनची शक्ती सुधारू शकते. उदाहरणार्थ, 1.6T इंजिनमध्ये 2.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा जास्त पॉवर आउटपुट आहे. 2.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा इंधनाचा वापर कमी आहे.

सध्या, कारच्या इंजिन ब्लॉकसाठी दोन मुख्य सामग्री आहेत, एक कास्ट आयर्न आणि दुसरा ॲल्युमिनियम मिश्र धातु आहे. कोणतीही सामग्री वापरली जात असली तरीही त्याचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, जरी कास्ट आयर्न इंजिनचा विस्तार दर लहान असला तरी तो जड असतो आणि त्याचे उष्णता वाहक आणि उष्णता अपव्यय हे ॲल्युमिनियम मिश्र धातुच्या इंजिनपेक्षा वाईट असते. ॲल्युमिनिअम मिश्रधातूचे इंजिन वजनाने हलके असले आणि त्याची थर्मल चालकता आणि उष्णतेचा अपव्यय चांगला असला, तरी त्याचा विस्तार गुणांक कास्ट आयर्न सामग्रीपेक्षा जास्त असतो. विशेषत: आता बरीच इंजिन ॲल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर ब्लॉक्स आणि इतर घटक वापरतात, ज्यासाठी डिझाइन आणि उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान घटकांमध्ये काही अंतर राखून ठेवणे आवश्यक आहे, जसे की पिस्टन आणि सिलेंडरमध्ये, जेणेकरून अंतर जास्त होऊ नये. उच्च तापमान विस्तारानंतर लहान.

या दृष्टिकोनाचा तोटा असा आहे की जेव्हा इंजिन सुरू केले जाते, जेव्हा पाण्याचे तापमान आणि इंजिनचे तापमान अजूनही तुलनेने कमी असते, तेव्हा तेलाचा एक छोटासा भाग या अंतरांमधून दहन कक्षात जाईल, म्हणजेच ते तेल जळण्यास कारणीभूत ठरेल.

अर्थात, सध्याचे इंजिन उत्पादन तंत्रज्ञान खूपच परिपक्व आहे. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांच्या तुलनेत, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांची तेल जळण्याची स्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. जरी थोडेसे इंजिन तेल ज्वलन कक्षात वाहते, तरीही ही रक्कम फारच कमी आहे. च्या शिवाय, टर्बोचार्जर देखील कामाच्या परिस्थितीत खूप उच्च तापमानापर्यंत पोहोचेल, आणि ते तेलाने थंड केले जाते, यामुळेच टर्बोचार्ज केलेले इंजिन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनपेक्षा थोडेसे जास्त तेल वापरते.