कॉम्प्रेशन फोर्स म्हणजे इंजिन काम करत असताना सिलेंडरद्वारे निर्माण होणारा दबाव. सिलिंडरच्या अपुऱ्या दाबाची अनेक कारणे असू शकतात. सर्वात सामान्य खालील तीन पैलू आहेत:

1. मोठ्या प्रमाणात सेवन प्रतिकार
हवेचे सेवन प्रतिरोधक वाढल्याने हवेचे सेवन कमी होते. उदाहरणार्थ, एअर फिल्टर अवरोधित केले आहे, झडप उघडणे कमी केले आहे आणि वाल्व्हचा वायुचा टप्पा समान नाही, ज्यामुळे हवा सेवन प्रतिरोध वाढू शकतो.

2. कॉम्प्रेशन रेशो लहान होतो
सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन रेशो कमी होते, म्हणजेच दहन कक्षचे प्रमाण वाढते. ज्वलन चेंबरचे प्रमाण वाढल्यानंतर, सिलेंडरचा दाब कमी होईल; ज्वलन चेंबरचे प्रमाण वाढण्याचे कारण अयोग्य किंवा अकाली दुरुस्ती आहे, जसे की जाड सिलेंडर गॅस्केट. अवास्तव व्हॉल्व्ह रिमरमुळे सिलेंडरच्या डोक्याची पृष्ठभाग पुन्हा केली गेली. क्रँकशाफ्ट पीसताना, जिरेशनची त्रिज्या कमी केली गेली. कनेक्टिंग रॉड दुरुस्त करताना, मोठ्या आणि लहान डोक्यांमधील मध्यभागी अंतर कमी केले गेले.

3. कॉम्प्रेशन सिस्टम लीक
पोशाखांचे नुकसान, सैलपणा आणि चुकीचे संरेखन यांमुळे, कॉम्प्रेशन सिस्टम बनविणाऱ्या भागांमध्ये एक अनावश्यक अंतर दिसून येते, ज्याचा सीलिंग प्रभाव नसतो आणि कॉम्प्रेशन प्रक्रियेदरम्यान सिलेंडरमधील हवा गळती होते.
(1) सिलेंडर हेड गॅस्केटची हवा गळती
सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या काठावर हवा गळती होते, ज्यामुळे कम्प्रेशन आणि वर्क स्ट्रोक दरम्यान गॅस बाहेर पडतो. सिलेंडर हेड गॅस्केट गळतीची कारणे आहेत: सिलेंडर हेड फिक्सिंग बोल्टची अपुरी प्री-टाइटनिंग फोर्स, किंवा आवश्यक घट्ट करण्याच्या क्रमामध्ये समान रीतीने घट्ट न होणे; सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या संयुक्त विमानाचे वॉरपेज; सिलिंडर लाइनरची अपुरी प्रोट्र्यूजन उंची, किंवा तत्सम दोन सिलेंडर्सच्या समीपच्या वाढलेल्या उंचीचा फरक खूप मोठा आहे, डिझेल इंजिनचे कार्यरत तापमान खूप जास्त आहे आणि सिलेंडर हेड गॅस्केट बर्न आहे; कॉम्प्रेशन रेशो खूप जास्त आहे, ज्यामुळे स्फोटाचा दाब खूप जास्त असतो.
(2) पिस्टन रिंग लीक
तुम्ही सिलेंडरमध्ये काही स्वच्छ इंजिन तेल इंजेक्ट करू शकता. जर तपासणीनंतर सिलेंडरचा दाब लक्षणीय वाढला असेल तर याचा अर्थ पिस्टनची रिंग घट्ट बंद केलेली नाही. अन्यथा, याचा अर्थ असा की सिलेंडरच्या दाबाचा पिस्टन रिंगशी काहीही संबंध नाही. याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन काम करत असताना तुम्ही ऑइल फिलिंग पोर्टमधून डिस्चार्ज देखील पाहू शकता. एक्झॉस्ट गॅसचे प्रमाण तपासा. पिस्टन रिंगच्या हवेच्या गळतीची कारणे: पिस्टन, पिस्टन रिंग आणि सिलेंडरचे गंभीर परिधान, जास्त जुळणारे क्लिअरन्स, पिस्टनच्या रिंगची अपुरी लवचिकता, कार्बनच्या साठ्यांमुळे तुटलेली किंवा रिंग ग्रूव्हमध्ये अडकणे, आणि हलू शकत नाही, शेवटी क्लिअरन्स आणि बाजू पिस्टन रिंगचे क्लीयरन्स खूप मोठे आहेत.
(3) वाल्व गळती
वाल्व आणि वाल्व सीट आणि व्हॉल्व्ह सीट आणि सिलेंडर हेड यांच्यातील हवेच्या गळतीसह.
व्हॉल्व्ह गळतीची कारणे आहेत: खूप जास्त कार्बन साठा किंवा वाल्व स्टेम वाकणे, ज्यामुळे वाल्वची हालचाल लवचिक होते, परिणामी अकाली किंवा शिथिलता बंद होते आणि कार्बनचे साठे झडप आणि दरम्यानच्या संपर्क रिंगच्या झुकलेल्या पृष्ठभागावर पडतात. वाल्व सीट, ज्यामुळे झडप लॅक्स बंद होते; व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह सीटचा कॉन्टॅक्ट रिंग बेल्ट जीर्ण झाला आहे, कमी झाला आहे किंवा कॉन्टॅक्ट रिंग खूप रुंद आहे, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह घट्ट बंद होत नाही, व्हॉल्व्हचे अंतर नाहीसे होते, व्हॉल्व्ह स्प्रिंग खूप लहान किंवा तुटलेले आहे, जेणेकरून व्हॉल्व्ह घट्ट बंद नाही, आणि वाल्व सीट रिंग जेव्हा वाल्व सीट रिंग सैल केली जाते किंवा सील केलेली नसते, तेव्हा त्यामुळे हवा गळती होते.

हवेच्या गळतीचे मूल्यांकन करण्याची पद्धत: डिझेल इंजिन ठराविक कालावधीसाठी चालवा आणि जेव्हा डिझेल इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान 50 अंशांपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा क्रँकशाफ्ट थांबवा आणि क्रँक करा. यावेळी, जर झडप गळती झाली तर, प्रत्येक सिलेंडरची कॉम्प्रेशन फोर्स जाणवेल. एअर इनटेक पाईपवर एक लांब हिसका आवाज ऐकू येतो. गंभीर वायु गळती असल्यास, डिझेल इंजिन कार्यरत असताना "चिची" आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो.