कमी-तापमान गंज म्हणजे सिलेंडरमध्ये ज्वलन प्रक्रियेदरम्यान इंधनात सल्फरद्वारे तयार होणारे सल्फर डायऑक्साइड आणि सल्फर ट्रायऑक्साइड, हे दोन्ही वायू आहेत, जे पाण्याबरोबर हायपोसल्फ्यूरिक ऍसिड आणि सल्फ्यूरिक ऍसिड तयार करतात (जेव्हा सिलेंडरच्या भिंतीचे तापमान कमी होते. त्यांच्या दवबिंदूपेक्षा कमी), ज्यामुळे कमी-तापमानाचा गंज तयार होतो. .

जेव्हा सिलेंडर ऑइलची एकूण बेस संख्या खूप कमी असते, तेव्हा प्रत्येक ऑइल इंजेक्शन पॉईंटच्या दरम्यान सिलेंडर लाइनरच्या पृष्ठभागावर पेंट सारखे साठे दिसून येतील आणि पेंट सारख्या पदार्थाखालील सिलेंडर लाइनरची पृष्ठभाग गंजाने गडद होईल. . जेव्हा क्रोम-प्लेटेड सिलेंडर लाइनर वापरले जातात, तेव्हा गंजलेल्या भागात पांढरे डाग (क्रोमियम सल्फेट) दिसतात.

कमी तापमानाच्या क्षरणावर परिणाम करणारे घटक म्हणजे इंधन तेलातील सल्फरचे प्रमाण, अल्कली मूल्य आणि सिलेंडर तेलातील तेल इंजेक्शन दर आणि स्कॅव्हेंजिंग गॅसमधील पाण्याचे प्रमाण. स्कॅव्हेंजिंग हवेतील आर्द्रता हवेच्या आर्द्रतेशी आणि हवेच्या तापमानाशी संबंधित आहे.

जेव्हा जहाज जास्त आर्द्रता असलेल्या समुद्राच्या परिसरात जाते तेव्हा एअर कूलरच्या घनरूप पाण्याचे डिस्चार्ज तपासण्यासाठी लक्ष द्या.

पंपिंग तापमानाच्या सेटिंगमध्ये द्वैत आहे. कमी तापमान "ड्राय कूलिंग" स्कॅव्हेंजिंगची भूमिका बजावू शकते, स्कॅव्हेंजिंग हवेची सापेक्ष आर्द्रता कमी होईल आणि मुख्य इंजिनची शक्ती वाढेल; तथापि, कमी हवेचे तापमान सिलेंडरच्या भिंतीच्या तापमानावर परिणाम करेल. सिलिंडरच्या भिंतीचे तापमान दवबिंदूपेक्षा कमी झाल्यावर, सिलेंडरच्या भिंतीवरील सिलेंडर ऑइल फिल्मचे बेस व्हॅल्यू अपुरे असताना कमी तापमानाला गंज येते.

मुख्य इंजिन सेवा परिपत्रकात असे नमूद केले आहे की जेव्हा मुख्य इंजिन कमी लोडवर चालत असेल, तेव्हा कमी तापमानाला गंज टाळण्यासाठी स्कॅव्हेंजिंग तापमान योग्यरित्या वाढवण्याची शिफारस केली जाते.

कमी तापमानाची गंज कमी करण्यासाठी मुख्य इंजिन सिलेंडर लाइनर कूलिंग वॉटरचे तापमान वाढवण्यासाठी, MAN ने LCDL सिस्टीमचा वापर करून मुख्य इंजिन सिलेंडर लाइनर कूलिंग वॉटर 120 °C पर्यंत वाढवून कमी तापमानाची गंज रोखली आहे.