या घटनेमुळे सुपरचार्जर शाफ्टचे कंपन आणि संपूर्ण सुपरचार्जरला यांत्रिक धक्का बसेल, जे सुपरचार्जरच्या सुरक्षित ऑपरेशनसाठी अत्यंत हानिकारक आहे. सुपरचार्जरच्या वाढीची अनेक कारणे आहेत, ज्याचा सारांश खालीलप्रमाणे आहे:

1. वायु प्रवाह वाहिनी अवरोधित आहे.

कंप्रेसरचे एअर फ्लो चॅनेल इनलेट फिल्टर स्क्रीन → कंप्रेसर → एअर कूलर → स्कॅव्हेंजिंग एअर बॉक्स → सिलेंडर इनलेट → एक्झॉस्ट पोर्ट (व्हॉल्व्ह) → एक्झॉस्ट पाईप → एक्झॉस्ट गॅस टर्बाइन → चिमणी मधून आहे.

प्रणालीच्या कोणत्याही भागामध्ये गलिच्छ अडथळा प्रवाह दर कमी करेल आणि मागील दाब वाढवेल.

त्यांपैकी, घाण होण्यास सोपे असलेले भाग म्हणजे इनलेट फिल्टर स्क्रीन, कंप्रेसर ब्लेड डिफ्यूझर आणि इंपेलर, एअर कूलर, सिलेंडर इनटेक आणि एक्झॉस्ट पोर्ट्स, टर्बाइन नोजल रिंग आणि इंपेलर, जे गलिच्छ क्लोजिंग दूर करण्यासाठी स्वच्छ केले पाहिजेत.

2. होस्टचे घटक स्वतः दोषपूर्ण आहेत, परिणामी सुपरचार्जरची खराब जुळणी होते.

पिस्टन रिंगमधून मोठ्या प्रमाणात हवेची गळती होते आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह घट्ट बंद होत नाही, ज्यामुळे सुपरचार्जरचा वेग वाढतो, सुपरचार्जरचे विस्थापन वाढते, मुख्य इंजिन वापरता येत नाही आणि मागील दाब लाट निर्माण करण्यासाठी वाढते. देखभाल मजबूत केली पाहिजे आणि एक्झॉस्ट वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स योग्यरित्या समायोजित केले पाहिजे.

3. डिझेल इंजिन मल्टिपल पल्स सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहे, आणि विशिष्ट सिलेंडर विझल्यावर सुपरचार्जरचा वेग कमी होतो, तर स्कॅव्हेंजिंग बॉक्सचा दाब खूपच कमी होतो, परिणामी सुपरचार्जरच्या मागील दाबात वाढ होते.

या प्रकरणात लाट आली तर, स्केव्हेंजिंग टाकीचा दाब सुपरचार्जरच्या मागील दाबाशी समायोजित करण्यासाठी दुसऱ्या नॉन-सर्ज सुपरचार्जरशी जोडलेला सिलेंडर थांबविला जाऊ शकतो.

किंवा डिझेल इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरचा भार गंभीरपणे असमान असल्यामुळे, यावेळी, सर्वात लहान भार असलेल्या सिलेंडरला जोडलेल्या सुपरचार्जरला देखील पाठीचा दाब जास्त असेल आणि वाढ होईल, तेव्हा प्रत्येक सिलेंडरचा भार मोजणे आवश्यक आहे. , आणि पुष्टीकरणानंतर इंधन इंजेक्शनची रक्कम निश्चित करा. प्रत्येक सिलेंडरचा भार शक्य तितक्या समान रीतीने वाढवा, म्हणजेच ते काढून टाकले जाऊ शकते.