यियान्डी 645 मालिका डिझेल इंजिनचा मुख्य भाग सामान्य कार्बन स्टील प्लेट्स एकत्रितपणे बनविला गेला आहे, मुख्य बेअरिंग हाऊसिंग वगळता, जे बनावट स्टीलचे बनलेले आहे. 567 मालिका डिझेल इंजिनच्या इंजिन ब्लॉकच्या तुलनेत, 645 मालिका डिझेल इंजिनमध्ये एअर इनटेक बॉक्सचा एक मोठा बॉक्स आहे, ज्यामुळे सेवन करणे कमी होते आणि एकाधिक सिलेंडर्सना एकसमान हवा पुरवठा सुनिश्चित करू शकतो. मशीनच्या शरीराच्या वरच्या भागावर व्ही-आकाराच्या कोनात वॉटर-कूल्ड चॅनेल नाही, ज्यामुळे मशीनच्या शरीराचा थर्मल ताण कमी होतो आणि यामुळे उद्भवते. क्रॅन्कशाफ्ट सामान्य कार्बन स्टीलपासून बनावट आहे. इंडक्शन हीटिंगद्वारे जर्नल शमले जाते. मुख्य जर्नलचा व्यास 190 मिलीमीटर आहे आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल 165 मिलीमीटर आहे. पिस्टनची बाह्य जाकीट मिश्र धातु कास्ट लोह सामग्रीपासून बनविली जाते आणि मुक्तपणे फिरणारी फ्लोटिंग स्ट्रक्चर स्वीकारते, ज्यामुळे पिस्टनला समान प्रमाणात वितरित उष्णता आणि पोशाख प्राप्त करण्यास सक्षम होते. नोजलमधून पिस्टन कूलिंग चेंबरमध्ये ओसीलेशनद्वारे फवारलेल्या इंजिन तेलाने पिस्टन थंड केले जाते. पिस्टनची सेवा जीवन 25,000 तासांपर्यंत पोहोचू शकते. वॉटर जॅकेटसह सिलेंडर लाइनर मिश्र धातु कास्ट लोहाने बनलेले आहे. 645 मालिका डिझेल इंजिन एक युनिटयुक्त इंधन इंजेक्टर स्वीकारतात जे उच्च-दाब इंधन पंप आणि इंधन इंजेक्टरला एका युनिटमध्ये समाकलित करतात. 7 567 मालिकेच्या डिझेल इंजिनप्रमाणे, 645 मालिका मेकॅनिकल सुपरचार्जिंग आणि एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जिंगचे संयोजन स्वीकारते, जे दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनच्या सुपरचार्जिंग समस्येचे कल्पकतेने सोडवते. जेव्हा डिझेल इंजिन कमी लोड होते आणि एक्झॉस्ट एनर्जी खूप कमी असते, तेव्हा डिझेल इंजिनचा क्रॅन्कशाफ्ट गीअर्सद्वारे मेकॅनिकल सुपरचार्जरला चालवितो. जेव्हा डिझेल इंजिनचे भार जास्त असेल तेव्हा सेवन टर्बाइन फिरविण्यासाठी चालवते. हे डिझाइन केवळ कमी भारांवर डिझेल इंजिनची प्रवेग आणि दहन गुणवत्ता सुधारू शकत नाही, परंतु उच्च भारांवर टर्बोचार्जिंगच्या फायद्यांना पूर्ण नाटक देखील देऊ शकत नाही.