『Эргэдэг хөдөлгүүр』
2021-08-27
Бидний байнга хардаг хөдөлгүүр нь поршений эргэлдэх хөдөлгөөн хэлбэрээр, өөрөөр хэлбэл поршений цилиндрт эргэдэг шугаман хөдөлгөөн хийдэг бөгөөд поршений шугаман хөдөлгөөн нь тахир голоор дамжин тахир голын эргэлт болж хувирдаг бол эргэлддэг. Хөдөлгүүрт ийм хувиргах процесс байдаггүй, энэ нь поршеноор дамждаг Цилиндр дэх эргэлт нь хөдөлгүүрийн гол голыг хөдөлгөдөг (өөрөөр хэлбэл, энгийн хөдөлгүүрийн тахир гол, муруй биш тул тахир гол гэж нэрлэгдэхээ больсон), тиймээс энэ хоёрын хооронд том ялгаа бий.
A. Оролтын цохилт: Поршений дээд үхсэн цэгээс доод үхлийн төв рүү шилжих үйл явцыг оролтын цохилт гэнэ (тахир голын эргэлтийн өнцөг 0~180°). Энэ цус харвалтын үед хэрэглээний хавхлага нээгдэж, яндангийн хавхлага хаагдаж, агаарын камер нь агаар мандалд холбогддог. Агаар мандлын даралт нь газрын тос, хийн хольцыг оруулдаг бөгөөд цилиндр дэх даралт нь хэрэглээний төгсгөлд ойролцоогоор 0.075 ~ 0.09 МПа байна.
B.Шахалтын цохилт: Поршений доод цэгээс дээд үхдэл рүү шилжих үйл явцыг шахалтын цохилт гэнэ (тахир голын эргэлтийн өнцөг нь 180°~360°). Энэ цус харвалтын үед хэрэглээний болон яндангийн хавхлагууд бүрэн хаагдаж, агаарын камер дахь газрын тос, хийн хольцын даралт аажмаар нэмэгддэг. Шахалтын цохилтын төгсгөлд агаарын камер дахь даралт нь ойролцоогоор 0.6-1.2 МПа байна.
C.Цахилгаан харвалт: Поршений дээд зогсолтгүй цэгээс доод үхдэл рүү шилжих үйл явцыг цахилгаан харвалт гэж нэрлэдэг (тахир голын эргэлтийн өнцөг 360°~540°). Энэ цохилтын үед оролтын болон яндангийн хавхлагууд бүрэн хаагдсан бөгөөд поршений дээд үхлийн цэгийн байрлалд оч залгуур нь үсэрдэг. Галын улмаас газрын тос, хийн хольцыг асааж, цилиндр дэх даралтыг огцом өсгөж (3~5МПа хүртэл), бүлүүрийг бүлүүр рүү түлхэж, даралт аажмаар буурч, агаарын камер дахь даралт 0,3~ орчим байна. Цахилгаан цохилтын төгсгөлд 0.5МПа.
D. Яндангийн цохилт: Поршений доод цэгээс дээд үхдэл рүү шилжих үйл явцыг яндангийн цохилт гэж нэрлэдэг (тахир голын эргэлтийн өнцөг 540°~720°). Энэ цус харвалтанд орох хавхлага хаагдаж, яндангийн хавхлага нээгдэж, поршений шаталтыг түлхэхийн тулд дээшээ хөдөлдөг. Яндангийн хий нь агаарын камераас гадагшилдаг бөгөөд агаарын камер дахь агаарын даралт нь цус харвалтын төгсгөлд ойролцоогоор 0.105 ~ 0.115 МПа байна. Цус харвалтын төгсгөл нь хөдөлгүүрийн ажлын мөчлөгийн төгсгөлийг илэрхийлдэг.
Доорх зурагт эргэдэг хөдөлгүүр ба поршен хөдөлгүүрийн харвалт бүрийн харьцуулалтыг харуулав (зураг дээрх хоёр агаарын нүхний зүүн тал нь оролт, баруун тал нь яндан юм). Эргэдэг хөдөлгүүр нь поршентой дөрвөн шатлалт хөдөлгүүртэй адил юм. Шахалт, ажил, яндан нь дөрвөн цохилтоос бүрдэнэ. Гурвалжин роторын BC муруй гадаргуу ба цилиндрийн профилын хооронд үүссэн ажлын хөндий (BC work cavity) нь эргэдэг хөдөлгүүрийн дөрвөн шатлалт ажиллах зарчмыг жишээ болгон авч үзсэн болно.
Оролтын цус харвалт: Гурвалжин роторын C булан нь сорох нүхний баруун ирмэг рүү эргэх үед BC ажлын камер агаар авч эхэлнэ. А байрлалд оролтын болон яндангийн нүхнүүд холбогдсон бөгөөд оролт ба яндангийн хэсгүүд давхцдаг. Энэ нь МЭӨ-ийн ажлын тасалгааны хамгийн бага эзэлхүүн бөгөөд энэ нь поршен хөдөлгүүрийн дээд үхсэн төвийн байрлалтай тэнцэнэ. Роторыг үргэлжлүүлэн эргүүлэх үед МЭӨ-ийн ажлын камерын эзэлхүүн аажмаар нэмэгдэж, шатамхай хольц нь цилиндрт тасралтгүй сорогдоно. Роторыг 90° эргүүлэхэд (гол гол нь 270° эргэдэг, эргэдэг хөдөлгүүрт роторын гол голын эргэлтийн харьцаа 1:3 байх ба энэ нь торон араагаар тодорхойлогддог) b байрлалд хүрдэг, BC-ийн эзэлхүүн. Ажлын камер нь дээд талдаа хүрдэг бөгөөд энэ нь поршен хөдөлгүүрийн доод хэсэгтэй тэнцэнэ. Үхсэн төвийн байрлалд оролтын цус харвалт дуусна.
Шахалтын цохилт: Гурвалжин ротор үргэлжлүүлэн эргэлдэж байх үед булангийн дээд В нь оролтын нүхний зүүн ирмэгийг гаталж, шахалтын цохилт эхлэхэд МЭӨ-ийн ажлын камерын эзэлхүүн аажмаар буурч, даралт ихсэх тусам томорно. Энэ нь c байрлалд хүрэхэд ротор 180 ° эргэлддэг (Үндсэн гол нь 540 ° эргэдэг), МЭӨ-ийн ажлын тасалгааны эзэлхүүн хамгийн багадаа хүрч, поршен хөдөлгүүрийн дээд үхсэн төвийн байрлалтай тэнцэж, шахалтын цохилт дуусна.
Ажлын цохилт: Шахалтын цохилтын төгсгөлд очлуур анивчих, өндөр температур, өндөр даралтын хий нь гурвалжин поршений эргэлтийг үргэлжлүүлэхийн тулд түлхэж, МЭӨ-ийн ажлын камерын эзэлхүүн аажмаар нэмэгддэг. C булан нь яндангийн нүхний баруун ирмэгт хүрэхэд d байрлалд ротор 270 ° эргэдэг (булны эргэлт 810 °), МЭӨ-ийн ажлын камерын эзэлхүүн хамгийн ихдээ хүрдэг бөгөөд энэ нь яндангийн доод цэгийн байрлалтай тэнцэнэ. поршен хөдөлгүүр, мөн цахилгаан харвалт дуусна.
Яндангийн цохилт: гурвалжин роторын өнцөг C яндангийн нүхний баруун талд эргэх үед яндангийн цохилт эхэлж, эцэст нь гурвалжин ротор нь а байрлал руу буцаж, яндангийн цохилт дуусч, ротор 360 ° эргэдэг (гол гол нь гурван эргэдэг). удаа), нэг ажил Цикл дуусна. Үүний зэрэгцээ CA-ийн ажлын хөндий ба AB-ийн ажлын хөндий нь мөн ажлын мөчлөгийг дуусгадаг.
● Хөдөлгүүрийн найрлагын харьцуулалт:
Эргэдэг хөдөлгүүр: биеийн бүлэг, хавхлагын цуваа, тэжээлийн систем, гал асаах систем, хөргөлтийн систем, тосолгооны систем, асаах систем
Поршений поршений хөдөлгүүр: их бие, бүлүүрт холбогч механизм, хавхлагын цуваа, тэжээлийн систем, гал асаах систем, хөргөлтийн систем, тосолгооны систем, асаах систем
● Хоёр хөдөлгүүрийн давуу болон сул талууд:
◆ Поршень хөдөлгүүр:
давуу тал:
1. Үйлдвэрлэлийн технологи нь боловсорч гүйцсэн. Энэ нь төрөөд 120 гаруй жил болж байна. Төрөл бүрийн технологиудыг тасралтгүй сайжруулсаар ирсэн. Энэ нь дэлхийн хамгийн өргөн хэрэглэгддэг дотоод шаталтат хөдөлгүүр бөгөөд засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээний зардал багатай.
2. Найдвартай ажил, сайн агаар нэвтрүүлэх, цахилгаан дамжуулах найдвартай байдал.
3. Шатахууны хэмнэлт сайтай.
дутагдал:
1. Нарийн төвөгтэй бүтэц, их хэмжээний эзэлхүүн, хүнд жинтэй.
2. Тахирын холбогч саваа механизм дахь поршений эргэх хөдөлгөөнөөс үүсэх харилцан эргэх инерцийн хүч ба инерцийн моментийг бүрэн тэнцвэржүүлж чадахгүй. Энэхүү инерцийн хүчний хэмжээ нь хурдны квадраттай пропорциональ байдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн ажиллах жигд байдлыг бууруулж, өндөр хурдтай хөдөлгүүрийн хөгжлийг хязгаарладаг.
3. Дөрвөн цус харвалттай поршений хөдөлгүүрийн ажиллах горим нь дөрвөн цохилтын гурав нь нисдэг дугуйны инерцийн эргэлтээс бүрэн хамааралтай байдаг тул орчин үеийн хөдөлгүүрүүд олон цилиндртэй ба V хөдөлгүүрийг ашигладаг хэдий ч хөдөлгүүрийн хүч, эргэлтийн гаралт нь маш жигд бус байдаг. - хэлбэрийн зохицуулалт. Энэ дутагдлыг багасгах, гэхдээ үүнийг бүрэн арилгах боломжгүй юм.
◆ Эргэдэг хөдөлгүүр:
давуу тал:
1. Жижиг хэмжээтэй, хөнгөн жинтэй тул тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг буулгахад хялбар. Эргэдэг хөдөлгүүр нь бүлүүрт холбох саваа механизмгүй тул хөдөлгүүрийн өндрийг ихээхэн багасгаж, тээврийн хэрэгслийн хүндийн төвийг нэгэн зэрэг бууруулдаг.
2. Энгийн бүтэц. Поршений поршений хөдөлгүүртэй харьцуулахад эргэдэг хөдөлгүүр нь бүлүүрт холбох саваа механизмыг багасгадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн механизмыг маш хялбаршуулж, цөөн хэсгүүдэд хүргэдэг.
3. Тогтмол моментийн шинж чанар. Эргэдэг хөдөлгүүрийн нэг цилиндр нь нэгэн зэрэг гурван ажлын камертай байдаг тул эргэлтийн моментийн гаралт нь поршений хөдөлгүүртэй харьцуулахад жигд байна.
4. Поршений ротор болон гол босоо амны эргэлтийн хурдны харьцаа 1:3 учраас өндөр хурдтай хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд тустай, хөдөлгүүрийн өндөр хурдтай ажиллахын тулд поршений өндөр хурд шаардагдахгүй.
дутагдал:
1. Шатахууны зарцуулалт өндөр, утааны ялгаралт нь стандартын шаардлага хангахад хүндрэлтэй. Цилиндр бүр гурван ажлын камертай тул поршений роторын эргэлт бүр нь гурван цахилгаан цохилттой тэнцэнэ. 3000 эрг/мин болон поршений хөдөлгүүртэй харьцуулахад поршений поршений хөдөлгүүр нь 750 удаа/мин шүршиж, эргэдэг хөдөлгүүр нь 1000 эрг/мин хурдтай тэнцэх боловч 3000 удаа/мин хурдтай байх шаардлагатай. Эргэдэг хөдөлгүүрийн түлшний зарцуулалт поршений поршений хөдөлгүүрээс хамаагүй өндөр байгааг харж болно. Үүний зэрэгцээ эргэдэг хөдөлгүүрийн шатаах камерын хэлбэр нь шатамхай хольцыг бүрэн шатаахад тохиромжгүй, дөл тархах зам урт, түлшний тос зарцуулалт их байдаг. Үүний зэрэгцээ яндангийн хий дэх бохирдуулагчийн агууламж өндөр байна.
2. Хөдөлгүүрийн бүтцээс шалтгаалан шахалтын гал асаах төрлийн оронд зөвхөн гал асаах төрлийг ашиглах боломжтой, өөрөөр хэлбэл дизель түлшний оронд зөвхөн бензин ашиглах боломжтой.
3. Эргэдэг хөдөлгүүр нь хазгай гол ашигладаг тул хөдөлгүүр маш их чичирдэг.
4. Цахилгаан гаралтын босоо амны өндөр байрлал нь бүхэл бүтэн тээврийн хэрэгслийн зохион байгуулалтад тохиромжгүй.
5. Эргэдэг хөдөлгүүрийг боловсруулах, үйлдвэрлэх технологи өндөр, өртөг нь харьцангуй өндөр.
