Шахалтын хүч гэдэг нь хөдөлгүүр ажиллаж байх үед цилиндрээс үүсэх даралтыг хэлнэ. Цилиндрийн даралт хангалтгүй байх олон шалтгаан байж болно. Хамгийн түгээмэл нь дараах гурван тал юм.

1. Их хэмжээний хэрэглээний эсэргүүцэл
Агаарын хэрэглээний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэх нь агаарын хэрэглээг бууруулдаг. Жишээлбэл, агаарын шүүлтүүр бөглөрсөн, хавхлагын нээлхий багассан, хавхлагын агаарын фаз нь тэнцүү биш байгаа нь агаарын хэрэглээний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

2. Шахалтын харьцаа багасна
Цилиндрийн шахалтын харьцаа багасч, өөрөөр хэлбэл шатаах камерын хэмжээ нэмэгддэг. Шатаах камерын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлсний дараа цилиндрийн даралт буурах болно; Шатаах камерын эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх шалтгаан нь цилиндрийн зузаан жийргэвч зэрэг буруу эсвэл цаг тухайд нь засварлаагүй явдал юм. Цилиндрийн толгойн гадаргуу нь үндэслэлгүй хавхлагын хайчаас болж зүсэгдсэн байна. Тахир голыг нунтаглах үед эргэлтийн радиус багассан. Холбогч саваа засахдаа том, жижиг толгойн хоорондох төвийн зайг багасгасан.

3. Шахалтын систем алдагдсан
Элэгдлийн эвдрэл, сулрал, тэгш бус байдлын улмаас шахалтын системийг бүрдүүлэгч хэсгүүдийн хооронд шаардлагагүй цоорхой үүсч, битүүмжлэх нөлөө үзүүлэхгүй бөгөөд шахалтын явцад цилиндрт агаар алдагдахад хүргэдэг.
(1) Цилиндрийн толгойн жийргэвчний агаарын алдагдал
Цилиндрийн толгойн жийргэвчний ирмэг нь агаар алдагдаж, шахалтын болон ажлын цус харвалтын үед хий гарахад хүргэдэг. Цилиндрийн толгойн жийргэвч гоожиж байгаа шалтгаан нь: цилиндрийн толгойг бэхлэх боолтыг урьдчилан чангалах хүч хангалтгүй, эсвэл шаардлагатай чангалах дарааллаар жигд чангалаагүй; цилиндрийн толгой ба цилиндрийн блокийн хамтарсан хавтгайн эвдрэл; цилиндрийн доторлогооны цухуйсан өндөр хангалтгүй, эсвэл үүнтэй төстэй зэргэлдээх хоёр цилиндрийн хоорондох цухуйсан өндрийн зөрүү хэт их, дизель хөдөлгүүрийн ажлын температур хэт өндөр, цилиндрийн толгойн жийргэвч шатсан; шахалтын харьцаа хэт өндөр байгаа нь тэсрэлтийн даралтыг хэт өндөр болгоход хүргэдэг.
(2) Поршений цагираг гоожиж байна
Та цилиндрт цэвэрхэн хөдөлгүүрийн тос шахаж болно. Шалгалтын дараа цилиндрийн даралт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн бол энэ нь поршений цагираг нь нягт битүүмжлэлгүй байна гэсэн үг юм. Үгүй бол цилиндрийн даралт нь поршений цагирагтай ямар ч холбоогүй гэсэн үг юм. Нэмж дурдахад та дизель хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тос дүүргэх портоос гадагшлах урсгалыг ажиглаж болно. Яндангийн хийн хэмжээг шүүнэ. Поршений цагираг агаар алдагдах шалтгаанууд: поршений цагираг, цилиндрийн ноцтой элэгдэл, хэт их тохирох зай, поршений цагирагийн уян хатан чанар хангалтгүй, цагирагийн ховилд нүүрстөрөгчийн хуримтлал үүссэнээр хугарсан эсвэл гацсан, хөдөлж чадахгүй, төгсгөлийн хөндий ба хажуу. поршений цагирагийн зай хэт том байна.
(3) Хавхлагын алдагдал
Хавхлага ба хавхлагын суудал, хавхлагын суудал ба цилиндрийн толгойн хоорондох агаарын нэвчилт орно.
Хавхлага гоожих шалтгаанууд нь: хэт их нүүрстөрөгчийн хуримтлал эсвэл хавхлагын ишний нугалаас нь хавхлагын хөдөлгөөнийг уян хатан бус болгож, цаг алдалгүй хаагдах эсвэл сул хаагдах, нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь хавхлага ба хавхлагын хоорондох контактын цагирагийн налуу гадаргуу руу унадаг. хавхлагын суудал, хавхлагыг хаахад хүргэдэг Лакс; хавхлага болон хавхлагын суудлын контактын цагирагийн бүс элэгдсэн, хаагдсан эсвэл контактын цагираг хэт өргөн байгаа нь хавхлага нягт хаагдахгүй, хавхлагын завсар алга болж, хавхлагын пүрш хэт жижиг эсвэл эвдэрсэн тул хавхлага нягт хаалттай биш, хавхлагын суудлын цагираг Хавхлагын суудлын цагирагыг суллах эсвэл битүүмжлэхгүй байх үед энэ нь агаар алдагдах болно.

Агаарын алдагдлыг тодорхойлох арга: Дизель хөдөлгүүрийг тодорхой хугацаанд ажиллуулж, дизель хөдөлгүүрийн ажиллах температур 50 хэмээс дээш гарах үед тахир голыг зогсоож, эргүүлнэ. Энэ үед хавхлага гоожиж байвал цилиндр бүрийн шахалтын хүч мэдрэгдэнэ. Агаарын хоолойд урт исгэрэх чимээ сонсогддог. Хэрэв агаарын ноцтой алдагдал байгаа бол дизель хөдөлгүүр ажиллаж байх үед "чичи" дуу чимээ тод сонсогддог.