Поршений цагиргуудын ховилын шалтгаанууд

1. Поршений цагираг нь цоорхойгүй уян хатан чанаргүй бөгөөд поршений болон цилиндрийн хананы хоорондох зайг сайн дүүргэж чадахгүй.
2. Поршений цагираг нь халах үед өргөжиж, тодорхой зайг нөөцлөх болно
3. Хялбар солихын тулд цоорхой байдаг

Поршений цагиргууд яагаад ховилтой боловч гоожихгүй байна вэ?

1. Поршений цагираг чөлөөт төлөвт (өөрөөр хэлбэл суулгаагүй үед) цоорхой нь харьцангуй том харагдаж байна. Суулгасны дараа цоорхойг багасгах болно; Хөдөлгүүр хэвийн ажилласны дараа поршений цагиргийг халааж, өргөжүүлж, цоорхойг улам багасгана. Цоорхойг аль болох бага болгохын тулд үйлдвэрээс гарахдаа поршений цагирагийн хэмжээг үйлдвэрлэгч гарцаагүй загварчлах болно гэдэгт би итгэдэг.
2. Поршений цагиргууд 180°-аар шатлана. Эхний агаарын цагирагнаас хий гарах үед хоёр дахь агаарын цагираг нь агаарын алдагдлыг хаадаг. Эхний хийн цагирагийн алдагдал нь эхлээд хоёр дахь хийн цагирагт нөлөөлж, дараа нь хий гадагшилж, хоёр дахь хийн цагирагийн цоорхойгоор гадагшилна.
3. Хоёр агаарын цагирагны доор тосны цагираг байх ба тосны цагираг болон цилиндрийн хананы завсарт тос байна. Газрын тосны цагираг дахь цоорхойноос бага хэмжээний хий нь картер руу гарахад хэцүү байдаг.

Дүгнэлт: 1. Хэдий завсарлага байгаа ч хөдөлгүүр хэвийн ажилласны дараа маш бага зайтай. 2. Гурван поршений цагираг (хийн цагираг, тосны цагираг гэж хуваагдсан) дамжин өнгөрөх агаарын алдагдал нь хэцүү байдаг.