Поршений цагирагийн элэгдэлд нөлөөлдөг олон хүчин зүйл байдаг бөгөөд эдгээр хүчин зүйлүүд нь ихэвчлэн хоорондоо холбоотой байдаг. Нэмж дурдахад хөдөлгүүрийн төрөл, ашиглалтын нөхцөл нь өөр өөр бөгөөд поршений цагирагийн элэгдэл нь бас өөр өөр байдаг. Тиймээс поршений цагирагийн бүтэц, материалыг сайжруулах замаар асуудлыг шийдэх боломжгүй юм. Дараахь талуудыг эхлүүлж болно.

1. Тохирох үзүүлэлт сайтай материалыг сонгох

Поршений цагирагны материалын хувьд элэгдлийг багасгахын тулд эхлээд элэгдэлд тэсвэртэй, тос хадгалах чадвартай байх ёстой. Ерөнхийдөө эхний хийн цагираг нь бусад цагиргуудаас илүү элэгддэг байх ёстой. Тиймээс газрын тосны хальсыг гэмтээхгүй сайн хадгалах материалыг ашиглах нь ялангуяа чухал юм. Бал чулуун бүтэцтэй цутгамал төмрийг үнэлдэг нэг шалтгаан нь газрын тосны хадгалалт, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.
Поршений цагирагийн элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг сайжруулахын тулд цутгамал төмрийн найрлагад өөр өөр төрлийн хайлшийн элементүүдийг нэмж болно. Жишээлбэл, хөдөлгүүрт түгээмэл хэрэглэгддэг хром молибдений зэс хайлштай цутгамал төмрийн цагираг нь элэгдлийн эсэргүүцэл, тос хадгалах зэрэг давуу талуудтай.
Товчхондоо, поршений цагирагт ашигласан материал нь зөөлөн матриц ба хатуу фазын элэгдэлд тэсвэртэй бүтцийг бий болгоход хамгийн тохиромжтой бөгөөд ингэснээр поршений цагирагыг анх гүйх үед өмсөхөд хялбар, ажиллуулсны дараа өмсөхөд хэцүү байдаг. in.
Үүнээс гадна поршений цагирагтай таарч байгаа цилиндрийн материал нь поршений цагирагны элэгдэлд ихээхэн нөлөөлдөг. Ерөнхийдөө нунтаглах материалын хатуулгийн зөрүү тэг байх үед элэгдэл хамгийн бага байдаг. Хатуу байдлын зөрүү нэмэгдэхийн хэрээр элэгдэл нэмэгддэг. Гэсэн хэдий ч материалыг сонгохдоо поршений цагирагыг цилиндрээс эрт элэгдлийн хязгаарт хүргэх нь хамгийн сайн арга бөгөөд энэ хоёр хэсэг нь хамгийн урт наслалттай байдаг. Учир нь поршений цагиргийг солих нь цилиндрийн доторлогоог солихоос илүү хэмнэлттэй бөгөөд хялбар байдаг.
Зүлгүүрийн элэгдлийн хувьд хатуулгаас гадна поршений цагирагийн материалын уян хатан байдлыг харгалзан үзэх шаардлагатай. Хүчтэй хатуулагтай материалыг өмсөхөд хэцүү, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.

2. Бүтцийн хэлбэрийг сайжруулах

Хэдэн арван жилийн турш дотоод болон гадаадад поршений цагирагны бүтцэд олон сайжруулалт хийгдсэн бөгөөд эхний хийн цагирагыг баррель гадаргуугийн цагираг болгон өөрчлөх нь хамгийн чухал нөлөө юм. Торхны нүүрний цагираг нь элэгдлийн хувьд хэд хэдэн давуу талтай байдаг тул торхны нүүрний цагираг дээш эсвэл доош хөдөлж байсан ч тосолгооны тос нь тосолгооны шаантагны нөлөөгөөр бөгжийг өргөж, сайн тослох боломжтой. Үүнээс гадна баррель гадаргуугийн цагираг нь ирмэгийн ачааллаас зайлсхийх боломжтой. Одоогийн байдлаар баррель нүүрний цагиргийг сайжруулсан дизель хөдөлгүүрт эхний цагираг болгон ашигладаг бөгөөд баррель нүүрний цагиргийг бусад төрлийн дизель хөдөлгүүрт илүү өргөн ашигладаг.
Тосон цагирагийн хувьд одоо гадаад дотоодод өргөн хэрэглэгдэж байгаа дотоод бэхэлгээний ороомог пүршний цутгамал тосон бөгж нь маш их давуу талтай. Энэхүү тосны цагираг нь өөрөө маш уян хатан бөгөөд гажигтай цилиндрийн доторлогоонд маш сайн дасан зохицох чадвартай тул тосолгооны материал нь элэгдлийг бууруулдаг.
Поршений цагирагийн элэгдлийг багасгахын тулд поршений цагирагийн бүлгийн хөндлөн огтлолын бүтцийг сайтар битүүмжлэх, тосолгооны тосны хальсыг хадгалахад тохиромжтой байх ёстой.
Үүнээс гадна поршений цагирагийн элэгдлийг багасгахын тулд цилиндрийн доторлогоо болон поршений бүтцийг үндэслэлтэй төлөвлөх хэрэгтэй. Жишээлбэл, Steyr WD615 хөдөлгүүрийн цилиндр доторлогоо нь платформын тор бүтцийг ашигладаг. Ажиллаж байх үед цилиндрийн давхарга ба поршений цагираг хоорондын холбоо барих талбай багасдаг. , Энэ нь шингэн тосолгооны материалыг хадгалах боломжтой бөгөөд элэгдлийн хэмжээ маш бага байдаг. Үүнээс гадна тор нь тос хадгалах савны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд цилиндрийн доторлогооны тосолгооны тосыг хадгалах чадварыг сайжруулдаг. Тиймээс поршений цагираг болон цилиндрийн доторлогооны элэгдлийг багасгах нь маш ашигтай байдаг. Одоо хөдөлгүүр нь ерөнхийдөө цилиндр доторлогооны бүтцийн ийм хэлбэрийг ашигладаг. Поршений цагирагийн дээд ба доод төгсгөлийн нүүрний элэгдлийг багасгахын тулд поршений цагираг болон цагирагийн ховилын төгсгөлийн гадаргуу нь цохилтын хэт их ачааллаас зайлсхийхийн тулд зохих зайг хадгалах ёстой. Нэмж дурдахад, поршений дээд цагирагийн ховилд элэгдэлд тэсвэртэй аустенит цутгамал төмрийн доторлогоо хийх нь дээд ба доод төгсгөлийн нүүрний элэгдлийг багасгах боломжтой боловч онцгой нөхцөл байдлаас бусад тохиолдолд энэ аргыг бүрэн сурталчлах шаардлагагүй. Түүний гар урлалыг эзэмшихэд илүү хэцүү байдаг тул өртөг нь бас өндөр байдаг.

3. Гадаргуугийн боловсруулалт

Поршений цагирагийн элэгдлийг мэдэгдэхүйц бууруулах арга бол гадаргуугийн боловсруулалт хийх явдал юм. Одоогийн байдлаар гадаргууг боловсруулах олон аргууд байдаг. Тэдний чиг үүргийн хувьд тэдгээрийг дараах гурван ангилалд нэгтгэж болно.
Зүлгүүрийн элэгдлийг багасгахын тулд гадаргуугийн хатуулгийг сайжруулна. Өөрөөр хэлбэл, цагирагны ажлын гадаргуу дээр маш хатуу металл давхарга үүсдэг бөгөөд ингэснээр зөөлөн цутгамал төмрийн зүлгүүрийг гадаргуу дээр суулгахад хялбар биш бөгөөд цагирагны элэгдэлд тэсвэртэй байдал сайжирдаг. Сул нүхтэй хром бүрэх нь одоо хамгийн өргөн хэрэглэгддэг. Хром бүрсэн давхарга нь өндөр хатуулагтай (HV800～1000) төдийгүй үрэлтийн коэффициент нь маш бага, сул нүхтэй хром давхарга нь тос хадгалах сайн бүтэцтэй тул поршений цагирагны элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг эрс сайжруулдаг. . Үүнээс гадна хром бүрэх нь бага өртөгтэй, сайн тогтвортой байдал, ихэнх тохиолдолд сайн гүйцэтгэлтэй байдаг. Тиймээс орчин үеийн автомашины хөдөлгүүрийн эхний цагираг нь бүгд хром бүрсэн цагираг ашигладаг бөгөөд газрын тосны цагирагуудын бараг 100% нь хром бүрсэн цагираг ашигладаг. Поршений цагирагыг хромоор бүрсэний дараа зөвхөн өөрийн элэгдэл багатай төдийгүй бусад поршений цагираг болон хромоор бүрсэн цилиндрийн доторлогооны элэгдэл бага байдаг нь практикт батлагдсан.
Өндөр хурдтай эсвэл сайжруулсан хөдөлгүүрийн хувьд поршений цагираг нь зөвхөн гаднах гадаргуу дээр хромоор бүрсэн байхаас гадна төгсгөлийн гадаргуугийн элэгдлийг багасгахын тулд дээд ба доод төгсгөлийн гадаргуу дээр байх ёстой. Поршений цагирагийн бүлгийн элэгдлийг багасгахын тулд бүх цагирагны гаднах гадаргууг хромоор бүрсэн нь хамгийн сайн арга юм.
Поршений цагирагийн ажлын гадаргуугийн тос хадгалах багтаамж, хайлуулахаас хамгаалах чадварыг сайжруулж, хайлах, элэгдэлд орохоос сэргийлнэ. Поршений цагирагны ажлын гадаргуу дээрх тосолгооны тосны хальс нь өндөр температурт устаж, заримдаа хуурай үрэлт үүсдэг. Хэрэв поршений цагирагны гадаргуу дээр агуулах тос, хайлуулахын эсрэг давхаргыг хэрэглэвэл хайлуулах элэгдлийг бууруулж, цагирагийн ажиллагааг сайжруулна. Цилиндрийн багтаамжийг татах. Поршений цагираг дээр молибден цацах нь хайлуулах элэгдэлд маш өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг. Нэг талаас, учир нь шүршиж молибдений давхарга нь сүвэрхэг тос хадгалах бүтэц бүрэх; нөгөө талаас молибдений хайлах цэг харьцангуй өндөр (2630°C) бөгөөд хуурай үрэлтийн үед ч үр дүнтэй ажиллаж чаддаг. Энэ тохиолдолд молибдений шүршигчтэй цагираг нь хром бүрсэн цагирагтай харьцуулахад гагнуурын эсэргүүцэл ихтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч молибдений шүршигч цагирагийн элэгдэлд тэсвэртэй байдал нь хром бүрсэн цагирагнаас муу байна. Үүнээс гадна молибдений шүршигч цагирагны өртөг өндөр, бүтцийн бат бэхийг тогтворжуулахад хэцүү байдаг. Тиймээс молибден шүрших шаардлагагүй бол хром бүрэх нь хамгийн сайн арга юм.
Эхний гүйлтийн гадаргуугийн боловсруулалтыг сайжруулах. Энэ төрлийн гадаргуугийн боловсруулалт нь поршений цагирагийн гадаргууг тохиромжтой зөөлөн, уян хатан материалаар бүрхэж, цилиндр доторлогооны цагираг болон цухуйсан хэсэг нь хүрч, элэгдэлд орохыг хурдасгаж, улмаар ажиллах хугацааг богиносгодог. мөн бөгжийг тогтвортой ажиллах төлөвт оруулах. . Одоогоор фосфатжуулах эмчилгээг илүү өргөн хэрэглэж байна. Поршений цагирагийн гадаргуу дээр зөөлөн бүтэцтэй, өмсөхөд хялбар фосфатжуулсан хальс үүсдэг. Фосфатжуулах эмчилгээ нь энгийн тоног төхөөрөмж, тохиромжтой ажиллагаа, хямд өртөг, өндөр үр ашиг шаарддаг тул жижиг хөдөлгүүрүүдийн поршений цагирагийн процесст ихэвчлэн ашиглагддаг. Нэмж дурдахад цагаан тугалга бүрэх, исэлдүүлэх эмчилгээ нь анхны гүйлтийг сайжруулж чадна.
Поршений цагирагны гадаргууг боловсруулахад хром бүрэх, молибден шүрших нь хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг арга юм. Түүнчлэн хөдөлгүүрийн төрөл, бүтэц, ашиглалт, ажлын нөхцлөөс хамааран зөөлөн азотжуулах эмчилгээ, вулканжуулах эмчилгээ, төмрийн исэл дүүргэх зэрэг гадаргууг цэвэрлэх бусад аргуудыг ашигладаг.