Турбо цэнэглэгч нь албадан чиглүүлэх систем юм. Энэ нь хөдөлгүүрт орж буй агаарыг шахдаг. Шахсан агаар нь хөдөлгүүрт илүү их агаарыг цилиндрт шахах боломжийг олгодог бөгөөд илүү их агаар нь цилиндрт илүү их түлш шахах боломжтой гэсэн үг юм. Тиймээс цилиндр бүрийн шаталтын цус харвалт нь илүү их хүчийг бий болгож чадна. Турбо хөдөлгүүр нь ердийн хөдөлгүүрээс хамаагүй их хүчийг үйлдвэрлэдэг. Ийм байдлаар хөдөлгүүрийн хүчийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой. Энэхүү гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд турбо цэнэглэгч нь турбиныг эргүүлэхийн тулд хөдөлгүүрээс ялгарах хийг ашигладаг бөгөөд турбин нь агаарын насосыг эргүүлэхэд хүргэдэг. Турбин дахь турбины хамгийн дээд хурд нь минутанд 150,000 эргэлт бөгөөд энэ нь ихэнх машины хөдөлгүүрийн хурдаас 30 дахин их хурдтай тэнцдэг. Үүний зэрэгцээ, яндангийн хоолойтой холболтын улмаас турбины температур ихэвчлэн маш өндөр байдаг. руу

Турбо цэнэглэгчийг ихэвчлэн хөдөлгүүрийн яндангийн олон талт хоолойн ард суулгадаг. Яндангийн салаа хоолойноос ялгарах хий нь турбиныг эргүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд турбин нь босоо амаар дамжуулан агаар шүүгч болон сорох хоолойн хооронд суурилуулсан компрессортой холбогддог. Компрессор нь агаарыг цилиндрт шахдаг. Цилиндрээс гарч буй агаар нь турбины ирээр дамжин турбиныг эргүүлэхэд хүргэдэг. Яндангийн хий нь ирээр дамжин урсах тусам турбин хурдан эргэлддэг. Турбиныг холбосон босоо амны нөгөө үзүүрт компрессор нь агаарыг цилиндрт татдаг. Компрессор нь ирний төв хэсэгт агаарыг сорж, эргүүлэх үед гадагшаа агаарыг цацдаг төвөөс зугтах насос юм. 150,000 эрг / мин хүртэл хурдтай дасан зохицохын тулд турбо цэнэглэгч нь гидравлик холхивч ашигладаг. Гидравлик холхивч нь босоо амыг эргүүлэх үед үүссэн үрэлтийг бууруулж чаддаг. Турбинд холбогдсон бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь: яндангийн салаа хоолой, гурван талын катализатор, хэрэглээний хоолой, усны хоолой, газрын тосны хоолой гэх мэт.