Цилиндрийн толгой нь ерөнхийдөө саарал ширэм эсвэл хайлшаар хийгдсэн цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг боловч тээврийн хэрэгслийн түлшний хэмнэлтийг сайжруулахын тулд хөдөлгүүрийн жин ойртож, хөнгөн материал ашиглах нь хөдөлгүүрийн чанарыг үр дүнтэйгээр бууруулдаг. Хөнгөн хөдөлгүүрүүд (бензин хөдөлгүүр ба дизель хөдөлгүүр нь 3 л-ээс бага багтаамжтай) цилиндрийн толгойд хайлш материалыг өргөн ашигладаг. Цутгамал төмрийн материалтай харьцуулахад ижил бүтцийн дагуу массыг 40% -иас 60% -иар бууруулж болно.

Хөнгөн цагааны хайлш нь дулаан дамжуулалт сайтай, хөргөлтийн сайн үзүүлэлттэй, цилиндрийн маш сайн материал юм. Хөнгөн цагааны хайлш дээр Cu нэмснээр дулааны тогтвортой байдлыг сайжруулж, Mg нэмснээр цутгамал хатуулгийг нэмэгдүүлнэ.

Цилиндрийн толгойг цилиндрийн блок дээр суурилуулсан бөгөөд цилиндрийг дээрээс нь битүүмжилж, шаталтын камерыг бүрдүүлдэг. Энэ нь ихэвчлэн өндөр температур, өндөр даралттай хийтэй харьцдаг тул их хэмжээний дулааны ачаалал, механик ачаалал өгдөг. Усан хөргөлттэй хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн дотор хөргөлтийн усны хүрэм хийгдсэн бөгөөд цилиндрийн толгойн доод төгсгөлд байрлах хөргөлтийн усны нүх нь цилиндрийн блокийн хөргөлтийн усны нүхтэй холбогддог. Шаталтын камер гэх мэт өндөр температуртай хэсгүүдийг хөргөхийн тулд эргэлтийн усыг ашиглана.

Цилиндрийн толгой нь оролтын болон яндангийн хавхлагын суудал, оролт, яндангийн хавхлагыг суурилуулах хавхлагын чиглүүлэгч нүх, түүнчлэн оролт, яндангийн сувгуудаар тоноглогдсон. Бензин хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг оч залгуур суурилуулах нүхтэй, дизель хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг түлшний форсунк суурилуулах нүхээр боловсруулдаг. Дээд тэнхлэгийн хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг мөн тэнхлэгийн голыг суурилуулах зориулалттай тэнхлэгийн холхивчийн нүхээр боловсруулдаг.