Турбо цэнэглэх Турбо цэнэглэх нь хөдөлгүүрийн хүчийг үнэхээр нэмэгдүүлэх боломжтой боловч олон дутагдалтай байдаг бөгөөд тэдгээрийн хамгийн тод нь цахилгаан гаралтын хариу урвалын хоцрогдол юм. Турбо цэнэглэгчийн ажиллах зарчмыг харцгаая. Өөрөөр хэлбэл импеллерийн инерци нь тохируулагчийн гэнэтийн өөрчлөлтөд удаан хариу үйлдэл үзүүлдэг. Өөрөөр хэлбэл, морины хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд хурдасгуур дээр гишгэхээс эхлээд сэнсний эргэлт хүртэл илүү их агаарын даралт үүсэх болно. Хөдөлгүүрт илүү их хүч оруулах хооронд цагийн зөрүү байгаа бөгөөд энэ хугацаа богино биш юм. Ерөнхийдөө сайжруулсан турбо цэнэглэгч нь хөдөлгүүрийн хүчийг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгахад дор хаяж 2 секунд зарцуулдаг. Хэрэв та гэнэт хурдлахыг хүсвэл хормын дотор хурдаа авч чадахгүй мэт мэдрэмж төрнө.

Технологийн дэвшлийн дагуу турбо цэнэглэгчийг ашигладаг янз бүрийн үйлдвэрлэгчид турбо цэнэглэх технологийг сайжруулж байгаа ч дизайны зарчмуудын дагуу турбо цэнэглэгч суурилуулсан машин нь том нүүлгэн шилжүүлэлттэй машин шиг санагддаг. Бага зэрэг гайхсан. Жишээлбэл, бид 1.8Т турбо хөдөлгүүртэй машин худалдаж авсан. Бодит жолоодлогын үед хурдатгал нь 2.4 литр хүртэл сайн биш боловч хүлээх хугацаа өнгөрсний дараа 1.8 T хүч нэмэгдэх тул жолоодлогын мэдрэмжийн хувьд турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрүүд байдаг. чамд тохирохгүй байна. Хэрэв та өндөр хурдтай ажиллаж байгаа бол турбо цэнэглэгч нь ялангуяа ашигтай байдаг.

Үнэн хэрэгтээ, өдөр тутмын жолоодлогын үед турбо цэнэглэгчийг эхлүүлэх боломж хомс байдаг, эсвэл бүр ашиглахгүй байх нь турбо хөдөлгүүрийн өдөр тутмын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Үүнээс гадна турбо цэнэглэлт нь засвар үйлчилгээний асуудалтай байдаг. 1.8T-ийн Bora-г жишээ болгон авч үзье, турбоныг 60,000 км-ийн зайд солих шаардлагатай болно. Хэдий тооны тоо нь тийм ч их биш ч гэсэн таны машинд бага зэрэг нэмдэг. Засварын төлбөр нь эдийн засгийн орчин нь тийм ч таатай бус автомашин эзэмшигчдийн хувьд онцгой анхаарал татаж байна.