Цилиндрийн доторлогоо нь хуурай цилиндр доторлогоо, нойтон цилиндр доторлогоо гэсэн хоёр төрөлд хуваагддаг. Ар тал нь хөргөх устай шүргэлцдэггүй цилиндрийн доторлогоог хуурай цилиндрийн доторлогоо гэж нэрлэдэг бөгөөд ар тал нь хөргөлтийн устай шүргэлцдэг цилиндрийн доторлогоо нь нойтон цилиндрийн доторлогоо юм. Хуурай цилиндр доторлогооны зузаан нь нимгэн, бүтэц нь энгийн, боловсруулалт нь тохиромжтой. Нойтон цилиндрийн доторлогоо нь хөргөх устай шууд харьцдаг тул хөдөлгүүрийг хөргөх, хөдөлгүүрийг жижигрүүлэх, жинг багасгахад тустай. Энэ нийтлэлд цилиндр доторлогооны хуурайшилтын шалтгааныг хэд хэдэн ангиллаар тайлбарлах болно.

1. Цилиндрийн доторлогооны дотор талын ханыг татна

Онцлогууд: цилиндрийн доторлогооны ирмэгийн тэгш бус, жигд бус ховилын тэмдэг, заримдаа цилиндрийн хананд гагнаж харагдах поршений металл.

Шалтгаан: Цилиндр татах шалтгаан нь нарийн төвөгтэй бөгөөд материал сонгох, цоорхойн хэмжээг тодорхойлох, төхөөрөмжийг суурилуулах нь тохиромжтой эсэх, бүтцийн зохион байгуулалт нь үндэслэлтэй эсэх, дизайны шалтгаанууд байдаг. гадаргуугийн тэгш бус байдал тохиромжтой, тосолгооны болон хөргөлтийн зохион байгуулалт. Энэ нь төгс төгөлдөр эсэхээс үл хамааран менежментийн үүднээс дараахь шалтгаанаас үүдэлтэй байж болно!

Цилиндрийн тосолгооны тос хангалтгүй эсвэл газрын тосны хангамж тасалдсан, метал шууд холбогдож, цилиндрийг татдаг. Цилиндрийн тосолгооны чанар муу байгаа шалтгаан нь: тосны хайруулын тавган дахь тос хэт бага эсвэл тосны чанар муу, дизель хөдөлгүүрийн температур хэт өндөр, эсвэл поршений цагираг (гол төлөв газрын тосны цагираг) гэмтсэн. эсвэл бүтэлгүйтэл гэх мэт.

Хамгийн богино хугацаанд үр дүнтэй ажиллахын тулд ажиллах хугацаа болон ачааллын хуваарилалтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Удаан хугацааны туршид гүйлтийн хугацаа хэт бага байсан ч гүйлтийг дуусгах боломжгүй бөгөөд хэрэв их ачаалалтай ажиллагааг яаравчлан хийвэл энэ нь цилиндрийг татахад хүргэдэг. Тиймээс, дизель хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тос шахах хэмжээг ажиллуулах явцад зохих ёсоор нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэдгийг анхаарах хэрэгтэй; поршений цагиргийг сольсны дараа бага ачаалалтай хэсэг хугацаанд ажиллах ёстой; поршений болон цилиндрийн доторлогоог сольсны дараа ачааллын ажиллагааг нэмэгдүүлэхээс өмнө гүйлтийг хийх ёстой.

Муу хөргөлт нь цилиндр ба поршений хэт их температур, тосолгооны материал муу болно; муу хөргөх нь поршений болон цилиндрийн доторлогоог хэт халах, хэт тэлэх, хэв гажилт үүсгэх, улмаар анхны хэвийн зайг алдаж, цилиндрийг татах болно. Муу хөргөлтийн шалтгаан нь: хөргөлтийн усны шахуургын гадагшлуулах даралт хангалтгүй, усан хангамж хангалтгүй, хангалтгүй эсвэл тасалдсан; хөргөх усны камер нь зэвэрсэн эсвэл бохирдсон; ус нь хөргөлтийн камерт хуримтлагддаг агаарын бөмбөлгүүдийг агуулдаг бөгөөд энэ нь агаарт тэсвэртэй байдлыг үүсгэдэг; усны чанар хэт бохир, усны температур хэт өндөр байна.

(4) Поршений цагираг зөв ажиллахгүй байна:

Хэрэв нээлтийн зай хэтэрхий бага бол поршений цагираг эвдэрнэ; хэрэв тэнгэр ба газрын хоорондох зай хэтэрхий бага бол поршений цагираг гацах болно; нүүрстөрөгчийн хэт их хуримтлал нь поршений цагираг нь цагирагийн ховилд наалдаж, уян хатан чанараа алдаж, улмаар хугарал, хий алдагдах болно; Нээлтийн зай хэт том эсвэл элэгдэлд орсон бол агаар алдагдаж байна. Хийн алдагдал нь тосолгооны тосны хальсыг устгаж, гадаргуугийн температурыг хэт өндөр болгодог. Поршений цагираг эвдэрсэний дараа хэлтэрхийнүүд нь поршений цилиндрт унахад хялбар бөгөөд цилиндр нь цилиндрийг татаж, хазахад хүргэдэг.

Бүрэн бус шаталт нь илүү их шаталтын үлдэгдлийг авчирдаг; шаталтын дараах ноцтой бөгөөд энэ нь яндангийн хийн температурыг нэмэгдүүлдэг, техникийн арга хэмжээг цаг тухайд нь авдаггүй; цилиндрийн тосолгооны суурь үнэ тохиромжгүй. Хэт халалтын тэлэлт эсвэл хөдөлж буй хэсгүүдийн тохиромжгүй байдлаас болж цилиндрийг татдаг.