സാധാരണ പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവിൽ പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യേന ഏകീകൃതവും അനുയോജ്യവുമായ വിടവ് നിലനിർത്തുന്നതിനും പിസ്റ്റണിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, പിസ്റ്റൺ ഘടന രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സാധാരണയായി ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്.1. മുൻകൂട്ടി ഒരു ഓവൽ ആകൃതി ഉണ്ടാക്കുക. പാവാടയുടെ ഇരുവശവും വാതക സമ്മർദ്ദം വഹിക്കുന്നതിനും സിലിണ്ടറുമായി ചെറുതും സുരക്ഷിതവുമായ വിടവ് നിലനിർത്തുന്നതിനും, ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടർ ആയിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, പിസ്റ്റൺ പാവാടയുടെ കനം വളരെ അസമമായതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റ് ദ്വാരത്തിൻ്റെ ലോഹം കട്ടിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ താപ വികാസത്തിൻ്റെ അളവ് വലുതാണ്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റിൻ്റെ അച്ചുതണ്ടിലെ രൂപഭേദം ഉള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. മറ്റ് ദിശകൾ. കൂടാതെ, പാവാട ഗ്യാസ് സൈഡ് മർദ്ദത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലാണ്, ഇത് പിസ്റ്റൺ പിന്നിൻ്റെ അച്ചുതണ്ട് രൂപഭേദം ലംബ പിസ്റ്റൺ പിൻ ദിശയേക്കാൾ വലുതാണ്. ഈ രീതിയിൽ, തണുത്ത സമയത്ത് പിസ്റ്റണിൻ്റെ പാവാട വൃത്താകൃതിയിലാണെങ്കിൽ, അത് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ ഒരു ദീർഘവൃത്തമായി മാറും, പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിലുള്ള ചുറ്റളവ് വിടവ് അസമമായി മാറുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിൽ പിസ്റ്റൺ ജാം ഉണ്ടാക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ സാധാരണ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, പ്രോസസ്സിംഗ് സമയത്ത് പിസ്റ്റൺ പാവാട ഒരു ഓവൽ രൂപത്തിൽ മുൻകൂട്ടി രൂപം കൊള്ളുന്നു. ദീർഘവൃത്തത്തിൻ്റെ നീളമുള്ള അച്ചുതണ്ട് പിൻ സീറ്റിന് ലംബമാണ്, കൂടാതെ ചെറിയ അച്ചുതണ്ട് പിൻ സീറ്റിൻ്റെ ദിശയിലായിരിക്കും, അങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ ഒരു തികഞ്ഞ വൃത്തത്തെ സമീപിക്കുന്നു.

2.ഇത് ഒരു സ്റ്റെപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ടേപ്പർഡ് ആകൃതിയിൽ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഉയരത്തിൻ്റെ ദിശയിലുള്ള പിസ്റ്റണിൻ്റെ താപനില വളരെ അസമമാണ്. പിസ്റ്റണിൻ്റെ താപനില മുകൾ ഭാഗത്ത് കൂടുതലും താഴത്തെ ഭാഗത്ത് താഴ്ന്നതുമാണ്, വികാസത്തിൻ്റെ അളവ് മുകൾ ഭാഗത്ത് വലുതും താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ചെറുതുമാണ്. പ്രവർത്തനസമയത്ത് പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വ്യാസങ്ങൾ തുല്യമാകുന്നതിന്, അതായത് സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിൽ, പിസ്റ്റൺ ഒരു സ്റ്റെപ്പ് ആകൃതിയിലോ കോൺ ആയോ ചെറിയ മുകളിലും വലിയ താഴ്ഭാഗവും ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി നിർമ്മിച്ചിരിക്കണം.

3.സ്ലോട്ട് പിസ്റ്റൺ പാവാട. പിസ്റ്റൺ പാവാടയുടെ ചൂട് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഒരു തിരശ്ചീന ചൂട് ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രോവ് സാധാരണയായി പാവാടയിൽ തുറക്കുന്നു. ചൂടാക്കിയ ശേഷം പാവാടയുടെ രൂപഭേദം നികത്താൻ, ഒരു രേഖാംശ വിപുലീകരണ ഗ്രോവ് ഉപയോഗിച്ച് പാവാട തുറക്കുന്നു. ഗ്രോവിൻ്റെ ആകൃതിയിൽ ടി ആകൃതിയിലുള്ള ഗ്രോവ് ഉണ്ട്.

തലയിൽ നിന്ന് പാവാടയിലേക്കുള്ള താപ കൈമാറ്റം കുറയ്ക്കുന്നതിന് പാവാടയുടെ മുകൾ ഭാഗത്ത് പിൻ സീറ്റിൻ്റെ ഇരുവശത്തും (ഓയിൽ റിംഗ് ഗ്രോവിലും) തിരശ്ചീന ഗ്രോവ് സാധാരണയായി അടുത്ത റിംഗ് ഗ്രോവിന് കീഴിൽ തുറക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിനെ വിളിക്കുന്നു. ചൂട് ഇൻസുലേഷൻ ഗ്രോവ്. ലംബമായ ഗ്രോവ് പാവാടയ്ക്ക് ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഇലാസ്തികത ഉണ്ടാക്കും, അങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടറും തമ്മിലുള്ള വിടവ് കഴിയുന്നത്ര ചെറുതായിരിക്കും, ചൂടാകുമ്പോൾ ഇതിന് നഷ്ടപരിഹാര ഫലമുണ്ട്, അങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ കുടുങ്ങിപ്പോകില്ല, അതിനാൽ ലംബമായ ഗ്രോവിനെ വിപുലീകരണ ടാങ്കിനായി വിളിക്കുന്നു. പാവാട ലംബമായി സ്ലോട്ട് ചെയ്ത ശേഷം, സ്ലോട്ട് ചെയ്ത വശത്തിൻ്റെ കാഠിന്യം ചെറുതായിത്തീരും. അസംബ്ലി സമയത്ത്, വർക്ക് സ്ട്രോക്ക് സമയത്ത് സൈഡ് മർദ്ദം കുറയുന്ന ഭാഗത്ത് അത് സ്ഥിതിചെയ്യണം. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പിസ്റ്റണിന് വളരെയധികം ശക്തിയുണ്ട്. പാവാട ഭാഗം ഗ്രൂവ് ചെയ്തിട്ടില്ല.

4.ചില പിസ്റ്റണുകളുടെ ഗുണമേന്മ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, J ജഡത്വ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നതിനും പിൻ സീറ്റിന് സമീപമുള്ള താപ വൈകല്യം കുറയ്ക്കുന്നതിനും പാവാടയുടെ ഇരുവശത്തും ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കുകയോ പാവാടയുടെ ഒരു ഭാഗം മുറിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഒരു ക്യാരേജ് പിസ്റ്റൺ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ പിസ്റ്റൺ രൂപപ്പെടുത്തുക. വണ്ടി ഘടനയുടെ പാവാടയ്ക്ക് നല്ല ഇലാസ്തികതയും ചെറിയ പിണ്ഡവും പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടറും തമ്മിലുള്ള ചെറിയ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ക്ലിയറൻസും ഉണ്ട്, ഇത് അതിവേഗ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

5.അലൂമിനിയം അലോയ് പിസ്റ്റൺ പാവാടയുടെ താപ വികാസം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ചില ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണുകൾ പിസ്റ്റൺ പാവാടയിലോ പിൻ സീറ്റിലോ ഹെങ്ഫാൻ സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹെങ്ഫാൻ സ്റ്റീൽ പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത ഹെങ്ഫാൻ സ്റ്റീലിൽ 33% നിക്കൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്. 36% ലോ-കാർബൺ ഇരുമ്പ്-നിക്കൽ അലോയ് അലൂമിനിയം അലോയ് വിപുലീകരണ ഗുണകം 1/10 മാത്രമേ ഉള്ളൂ, പിൻ സീറ്റ് ഹെങ്ഫാൻ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പാവാടയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് താപ വികാസത്തിൻ്റെ രൂപഭേദം തടയുന്നു. പാവാട.

6. ചില ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, പിസ്റ്റൺ പിൻ ദ്വാരത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗം പിസ്റ്റൺ സെൻ്റർലൈനിൻ്റെ തലത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാന വശത്ത് മർദ്ദം സ്വീകരിക്കുന്ന വർക്ക് സ്ട്രോക്കിൻ്റെ വശത്തേക്ക് 1 മുതൽ 2 മില്ലിമീറ്റർ വരെ ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഈ ഘടന സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് സിലിണ്ടറിൻ്റെ മറുവശത്തേക്ക് കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൽ നിന്ന് പവർ സ്ട്രോക്കിലേക്ക് മാറാൻ പിസ്റ്റണിനെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ മുട്ടുന്ന ശബ്ദം കുറയ്ക്കും. ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, പിസ്റ്റൺ പിന്നിൻ്റെ പക്ഷപാത ദിശ മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം റിവേഴ്‌സിംഗ് മുട്ടിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിക്കുകയും പാവാടയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യും.