ഇത് "ആൻ്റോളജി ഘടന" മാത്രമാണെങ്കിലും, 51.09% താപ ദക്ഷത ഇപ്പോഴും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ഭാവി ആളുകളെ അനുഭവിപ്പിക്കുന്നു. കാർബൺ പുറന്തള്ളൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഡീസൽ സ്ട്രാറ്റജിക് എനർജി റിസർവ് എന്നീ രണ്ട് കാരണങ്ങൾ കൊണ്ടല്ലെങ്കിൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വളരെ നല്ല സാധ്യത ഉണ്ടായിരിക്കണം. ജോലിയുടെ ശക്തിയുടെ അളവുകോലാണ് താപ ദക്ഷത. ഉയർന്ന താപ ദക്ഷത, കൂടുതൽ പ്രവർത്തനക്ഷമത. 35% താപ കാര്യക്ഷമതയും 45% താപ ദക്ഷതയുമുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടനം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ താപ ദക്ഷത നിലവിൽ 40% മാത്രമാണ്, മുൻകാലങ്ങളിലെ താപ കാര്യക്ഷമത പ്രകടനം ഏകദേശം 35% മാത്രമായിരുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഗവേഷണത്തിലും വികസനത്തിലുമുള്ള ഊർജ്ജസ്വലമായ നിക്ഷേപം താപ ദക്ഷതയെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ പ്രവർത്തനക്ഷമത ഇപ്പോഴും മികച്ചതല്ല.

ഘടനയുടെ ഗുണങ്ങൾ കാരണം, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കംപ്രഷൻ ഇഗ്നിഷനിലൂടെ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായി ജ്വലനം നടത്തുന്നു, കൂടാതെ ഏകതാനമായ ജ്വലനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ ജ്വലനത്തെ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇന്ധന വാഹനങ്ങളുടെ താപ ദക്ഷത സാധാരണയായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ 5%-10% കൂടുതലാണ്.