പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള ഘടനയുടെ രൂപമനുസരിച്ച് വർഗ്ഗീകരണം
① ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ: കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുള്ള പ്രീ-കംബഷൻ ജ്വലന അറയ്ക്കും ഡീസൽ എഞ്ചിനുള്ള ടർബോകറൻ്റ് ജ്വലന അറയ്ക്കും അനുയോജ്യമാണ്. പ്രയോജനം നിർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, മുകൾഭാഗം ഏകീകൃത താപ വിതരണവും ചെറിയ പിസ്റ്റൺ ഗുണനിലവാരവും വഹിക്കുന്നു.
② കോൺകേവ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ: ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ചില ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള മിശ്രിത ദ്രവ്യതയും ജ്വലന പ്രകടനവും മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും. കംപ്രഷൻ അനുപാതവും ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതിയും മാറ്റാൻ എളുപ്പമാണ്.
③ കോൺവെക്സ് ടോപ്പ് പിസ്റ്റൺ: കംപ്രഷൻ അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പൊതുവെ ലോ-പവർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

പാവാടയുടെ ഘടനയാൽ
① പാവാട സ്ലോട്ട് പിസ്റ്റൺ: ചെറിയ സിലിണ്ടർ വ്യാസവും കുറഞ്ഞ വാതക സമ്മർദ്ദവുമുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. സ്ലോട്ടിംഗിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യം വികാസം ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ്, ഇത് ഇലാസ്റ്റിക് പിസ്റ്റൺ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.
② പാവാട അൺസ്ലോട്ടഡ് പിസ്റ്റൺ: വലിയ ടണ്ണേജ് ട്രക്കുകളുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. റിജിഡ് പിസ്റ്റൺ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.

പിസ്റ്റൺ പിൻ വഴി വർഗ്ഗീകരണം
① പിൻ സീറ്റ് അച്ചുതണ്ട് പിസ്റ്റൺ അക്ഷത്തെ വിഭജിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ.
② പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റ് അച്ചുതണ്ട് പിസ്റ്റൺ അക്ഷത്തിന് ലംബമായി.