ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ വർക്ക് സ്ട്രോക്ക് ഓരോ സിലിണ്ടറിലും പൂർത്തിയാകുന്നു, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തിയും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതും അസന്തുലിതവുമാണ്. ഈ ശക്തികളെ സുഗമമായി കൈമാറുന്നതിന്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണം തന്നെ സ്ഥിരതയുള്ളതായിരിക്കണം. ഇത് സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കാൻ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സന്തുലിതമാക്കണം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിൻ്റെ ക്രമീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

മൂന്ന്, നാല്, അഞ്ച്, ഏഴ് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുകൾക്ക്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് ബാലൻസ് ഭാരം ലഭിക്കുന്നതിന് ബാലൻസ് ഭാരം ആവശ്യമാണ്. രൂപകൽപ്പന സമയത്ത് ബാലൻസ് ഭാരത്തിൻ്റെ വലുപ്പവും രൂപവും കണക്കാക്കുന്നു. കെട്ടിച്ചമയ്ക്കുമ്പോഴോ കാസ്റ്റുചെയ്യുമ്പോഴോ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം ബാലൻസ് വെയ്റ്റുകളും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒന്നിലേക്ക്. എന്നിരുന്നാലും, ചില ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ബാലൻസ് ഭാരം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ബാലൻസ് ബ്ലോക്കിൻ്റെ താരതമ്യേന വലിയ അളവ് കാരണം, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലം അപര്യാപ്തമാകുമ്പോൾ ബോൾട്ട് ഫാസ്റ്റണിംഗ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

120 ക്രാങ്ക് ആംഗിളുള്ള ലംബമായ ആറ് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിന്, ബാലൻസ് പ്രഭാവം താരതമ്യേന നല്ലതാണ്. ഒരു ബാലൻസ് വെയ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് തോന്നുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ബാലൻസ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലോ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലോ ഉള്ള ജഡത്വ ബലത്തിൻ്റെ ഫലമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇപ്പോഴും ധാരാളം നിഷ്ക്രിയ ശക്തിയുണ്ട്, ഇത് ചിലപ്പോൾ പ്രധാന ബെയറിംഗ് ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനോ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നതിനോ കാരണമാകുന്നു.

അത്തരം പരാജയങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഓരോ ഭാഗത്തിനും ഒരു വലിയ നിഷ്ക്രിയ ശക്തിയുണ്ട്, അതിനാൽ ഇപ്പോഴും ഒരു ബാലൻസ് ബ്ലോക്ക് ഉണ്ട്. ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബാലൻസ് വെയ്റ്റുകൾക്ക്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ബാലൻസ് തകർക്കുന്നത് തടയാൻ ബാലൻസ് വെയ്റ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും അടയാളപ്പെടുത്തുകയും വേണം.