അലൂമിനിയത്തിൻ്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

നിലവിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകൾ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളാണ് ഭൂരിഭാഗവും. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനത്തോടെ, കാറുകൾ സാധാരണക്കാരുടെ ജീവിതത്തിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, അതേ സമയം, വാഹനങ്ങളുടെ ഇന്ധന ലാഭിക്കൽ പ്രകടനം ക്രമേണ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. എഞ്ചിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുക, ഇന്ധനം ലാഭിക്കുക. കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉപയോഗം എഞ്ചിൻ്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കും. ഉപയോഗത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ പ്രയോജനം ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഇത് ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. ഒരേ സ്ഥാനചലനമുള്ള ഒരു എഞ്ചിനിൽ, ഒരു അലുമിനിയം-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏകദേശം 20 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറയ്ക്കും. വാഹനത്തിൻ്റെ സ്വന്തം ഭാരം ഓരോ 10% കുറയുമ്പോഴും ഇന്ധന ഉപഭോഗം 6% മുതൽ 8% വരെ കുറയ്ക്കാം. ഏറ്റവും പുതിയ കണക്കുകൾ പ്രകാരം വിദേശ കാറുകളുടെ ഭാരം മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 20% മുതൽ 26% വരെ കുറഞ്ഞു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഫോക്കസ് ഒരു ഓൾ-അലൂമിനിയം അലോയ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് വാഹന ബോഡിയുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, അതേ സമയം എഞ്ചിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ദീർഘായുസ്സ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്ധന ലാഭത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇന്ധന ലാഭത്തിൽ കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം എഞ്ചിനുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ ആളുകളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. ഭാരത്തിലെ വ്യത്യാസത്തിന് പുറമേ, ഉൽപാദന പ്രക്രിയയിൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളും കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളും തമ്മിൽ നിരവധി വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. കാസ്റ്റ് അയേൺ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ ഒരു വലിയ പ്രദേശം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വലിയ പരിസ്ഥിതി മലിനീകരണം ഉണ്ട്, സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുണ്ട്; കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളുടെ ഉൽപാദന സവിശേഷതകൾ നേരെ വിപരീതമാണ്. വിപണി മത്സരത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകൾക്ക് ചില ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

ഇരുമ്പിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ:

ഇരുമ്പിൻ്റെയും അലൂമിനിയത്തിൻ്റെയും ഭൗതിക ഗുണങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൻ്റെ ചൂട് ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ശക്തമാണ്, ലിറ്ററിന് എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിൻ്റെ സാധ്യത കൂടുതലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, 1.3 ലിറ്റർ കാസ്റ്റ് അയേൺ എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ 70kW കവിയാൻ കഴിയും, അതേസമയം കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം എഞ്ചിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവർ 60kW ൽ എത്താം. 1.5 ലിറ്റർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എഞ്ചിന് ടർബോചാർജിംഗിലൂടെയും മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളിലൂടെയും 2.0 ലിറ്റർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ പവർ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു, അതേസമയം കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഫോക്‌സ് ഓടിക്കുമ്പോൾ നിരവധി ആളുകൾക്ക് അതിശയകരമായ ടോർക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ സ്റ്റാർട്ടിനും ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും മാത്രമല്ല, ഇന്ധന ലാഭിക്കൽ ഇഫക്‌റ്റുകൾ നേടുന്നതിന് ഗിയറുകൾ നേരത്തെ മാറ്റാനും പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു.　　അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഇപ്പോഴും എഞ്ചിൻ്റെ ഒരു ഭാഗത്തിന് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ. കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എന്നിവയുടെ താപ വികാസ നിരക്ക് ഇന്ധനം കത്തിച്ചതിന് ശേഷം ഏകീകൃതമല്ല, ഇത് രൂപഭേദം സ്ഥിരതയുടെ പ്രശ്നമാണ്, ഇത് കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളുടെ കാസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രശ്നമാണ്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് സിലിണ്ടറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ സീലിംഗ് ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം. ഈ പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം എന്നത് കാസ്റ്റ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് കമ്പനികൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണ്.