5. സിലിണ്ടർ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അസമമായ തണുപ്പിക്കൽ

സിലിണ്ടർ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ അസമമായ തണുപ്പിക്കൽ പ്രാദേശിക ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കും. ലോക്കൽ ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ സിലിണ്ടർ തലയിലോ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ചെറിയ ഭാഗങ്ങളിലോ ലോഹത്തിൻ്റെ അമിതമായ വികാസത്തിന് കാരണമാകും. ഈ വികാസം സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഞെക്കി കേടാകാൻ ഇടയാക്കും. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമാണ് ചോർച്ചയും നാശവും ഉണ്ടാകുന്നത്, ഒടുവിൽ അത് കത്തിക്കുന്നു. പ്രാദേശിക ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ തന്നെ അധിക ആന്തരിക സമ്മർദ്ദത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് സിലിണ്ടർ തലയിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാക്കും. പ്രവർത്തന താപനില സാധാരണ താപനിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, പ്രാദേശിക ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളും ഗുരുതരമായ പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ഏതെങ്കിലും അമിത ചൂടാക്കൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിൻ്റെ സ്ഥിരമായ വികലത്തിന് കാരണമാകും.

6. ശീതീകരണത്തിലെ അഡിറ്റീവുകളുടെ പ്രസക്തമായ പ്രശ്നങ്ങൾ

ശീതീകരണത്തിലേക്ക് കൂളൻ്റ് ചേർക്കുമ്പോൾ, കുമിളകൾ ഉണ്ടാകാം. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ വായു കുമിളകൾ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റുകൾ പരാജയപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ വായു കുമിളകൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ശീതീകരണത്തിന് സിസ്റ്റത്തിൽ സാധാരണയായി പ്രചരിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ഒരേപോലെ തണുപ്പിക്കില്ല, കൂടാതെ പ്രാദേശിക ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും, ഇത് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിനെ നശിപ്പിക്കുകയും മോശം മുദ്ര ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ്റെ ഏകീകൃത തണുപ്പിക്കൽ നേടുന്നതിന്, കൂളൻ്റ് ചേർക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വായു പുറന്തള്ളപ്പെടണം.

7. മോശം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പരിപാലനവും അസംബ്ലി നിലവാരവും

എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും അസംബ്ലിയുടെയും മോശം ഗുണനിലവാരമാണ് എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൻ്റെ സീലിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തിനും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് കത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്ന പ്രധാന ഘടകത്തിനും പ്രധാന കാരണം. ഇക്കാരണത്താൽ, എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുമ്പോൾ, പ്രസക്തമായ ആവശ്യകതകൾ കർശനമായി പാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ശരിയായി ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും വേണം.

8. അനുചിതമായ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുക

വ്യത്യസ്ത തരം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ കാരണം, ഡീസലിൻ്റെ സെറ്റെയ്ൻ നമ്പറിന് വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഇന്ധനം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും ശക്തിയിലും കുറവുണ്ടാക്കുക മാത്രമല്ല, ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ വലിയ അളവിൽ കാർബൺ നിക്ഷേപമോ അസാധാരണമായ ജ്വലനമോ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ശരീരത്തിൻ്റെ അമിതമായ പ്രാദേശിക താപനിലയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റിൻ്റെയും ബോഡിയുടെയും അബ്ലേഷൻ. സിലിണ്ടർ തലയുടെ സീലിംഗ് പ്രകടനം കുറയ്ക്കുന്നു.

9. ഡീസൽ എൻജിനുകളുടെ തെറ്റായ ഉപയോഗം

ചില ഡ്രൈവർമാർ എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നതിനെ ഭയപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ അവർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ത്രോട്ടിൽ തുടർച്ചയായി സ്ഫോടനം ചെയ്യുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചയുടൻ എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന നില നിലനിർത്താൻ; ഡ്രൈവിങ്ങിനിടെ, ഗിയർ പലപ്പോഴും ഗിയറില്ല. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ എഞ്ചിൻ്റെ വസ്ത്രങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം കുത്തനെ ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റിന് എളുപ്പത്തിൽ കേടുവരുത്തും, ഇത് സീലിംഗ് പ്രകടനത്തിൽ കുറയുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും ഓവർലോഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ അകാലത്തിൽ ജ്വലിക്കുന്നു), കൂടാതെ വളരെക്കാലം മുട്ടുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലെ പ്രാദേശിക മർദ്ദവും താപനിലയും വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും. ഈ സമയത്ത്, സിലിണ്ടർ ഗാസ്കറ്റും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും അതിൻ്റെ സീലിംഗ് പ്രകടനം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.