കാറ്റർപില്ലർ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ (കറുത്ത പുക) അസാധാരണമായ പുക പുറന്തള്ളുന്നതിനുള്ള കാരണങ്ങളും പരിഹാരങ്ങളും
2022-04-06
കറുത്ത പുകയുടെ കാരണങ്ങളും ഉന്മൂലനവും ഇന്ധനത്തിൻ്റെ അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനം മൂലമാണ് ഈ പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകുന്നത്. കറുത്ത പുക പുറന്തള്ളുമ്പോൾ, അത് പലപ്പോഴും എഞ്ചിൻ പവർ, ഉയർന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില, ഉയർന്ന ജലത്തിൻ്റെ താപനില എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ തേയ്മാനത്തിനും കീറലിനും ഇടയാക്കുകയും എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
ഈ പ്രതിഭാസത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളും (അപൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്) കൂടാതെ ഉന്മൂലനം രീതികളും ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:
1) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലാണ് അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യം ആവശ്യത്തിന് വായു കഴിക്കാതിരിക്കാൻ ഇടയാക്കും, അതുവഴി എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിത അനുപാതത്തെ ബാധിക്കുകയും അമിതമായ ഇന്ധനത്തിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യം സംഭവിക്കുന്നു: ആദ്യം, എക്സോസ്റ്റ് പൈപ്പിൻ്റെ വളവുകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് 90 ° വളവുകൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, അത് ചെറുതാക്കണം; രണ്ടാമത്തേത്, മഫ്‌ളറിൻ്റെ ഉൾവശം വളരെയധികം മണം കൊണ്ട് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അത് നീക്കം ചെയ്യണം.
2) അപര്യാപ്തമായ ഇൻടേക്ക് എയർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോക്ക്ഡ് ഇൻടേക്ക് ഡക്റ്റ്. കാരണം കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന പരിശോധനകൾ നടത്തണം: ആദ്യം, എയർ ഫിൽട്ടർ തടഞ്ഞിട്ടുണ്ടോ; രണ്ടാമതായി, ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് ചോർന്നൊലിക്കുന്നുണ്ടോ (ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ എഞ്ചിൻ കഠിനമായ വിസിൽ ഉണ്ടാകും); മൂന്നാമത് ടർബോചാർജറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് വീലിൻ്റെയും സൂപ്പർചാർജർ വീലിൻ്റെയും ബ്ലേഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്നും ഭ്രമണം സുഗമവും വഴക്കമുള്ളതുമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക; നാലാമത്തേത് ഇൻ്റർകൂളർ ബ്ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്നതാണ്.
3) വാൽവ് ക്ലിയറൻസ് ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ വാൽവ് സീലിംഗ് ലൈൻ മോശം സമ്പർക്കത്തിലാണ്. വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ, വാൽവ് സ്പ്രിംഗുകൾ, വാൽവ് സീലുകൾ എന്നിവ പരിശോധിക്കണം.
4) ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പമ്പിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണം അസമമായതോ വളരെ വലുതോ ആണ്. അസമമായ എണ്ണ വിതരണം അസ്ഥിരമായ വേഗതയ്ക്കും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള കറുത്ത പുകയ്ക്കും കാരണമാകും. ഇത് സമതുലിതമാക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിൽ ഉള്ളതോ ആയി ക്രമീകരിക്കണം.
5) ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ വളരെ വൈകിയാൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ്റെ മുൻകൂർ ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കണം.
6) ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, അത് വൃത്തിയാക്കാനും പരിശോധിക്കാനും നീക്കം ചെയ്യണം.
7) ഇൻജക്ടർ മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ തെറ്റാണ്. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഇൻജക്ടറുകളിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട് (ഇഞ്ചക്ഷൻ അപ്പേർച്ചർ, ദ്വാരങ്ങളുടെ എണ്ണം, ഇഞ്ചക്ഷൻ ആംഗിൾ). (ഔട്ട്പുട്ട് പവർ, സ്പീഡ് മുതലായവ വ്യത്യസ്തമാകുമ്പോൾ), ആവശ്യമായ ഇൻജക്ടർ മോഡലുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. തിരഞ്ഞെടുക്കൽ തെറ്റാണെങ്കിൽ, ശരിയായ തരം ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.
8) ഡീസൽ ഗുണനിലവാരം മോശമാണ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രേഡ് തെറ്റാണ്. മൾട്ടി-ഹോൾ ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഡയറക്ട് ഇഞ്ചക്ഷൻ ജ്വലന അറയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഹൈ-സ്പീഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിന് ചെറിയ അപ്പർച്ചറും ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന കൃത്യതയും കാരണം ഡീസലിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിലും ഗ്രേഡിലും കർശനമായ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. എഞ്ചിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, ശുദ്ധവും യോഗ്യതയുള്ളതുമായ ലൈറ്റ് ഡീസൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കണം. വേനൽക്കാലത്ത് നമ്പർ 0 അല്ലെങ്കിൽ +10, ശൈത്യകാലത്ത് -10 അല്ലെങ്കിൽ -20, കഠിനമായ തണുത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ -35 എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
9) സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റൺ ഘടകങ്ങളും ഗുരുതരമായി ധരിക്കുന്നു. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല, സിലിണ്ടറിലെ വായു മർദ്ദം ഗുരുതരമായി കുറയുന്നു, ഇത് ഡീസൽ ഓയിൽ പൂർണ്ണമായി കത്തിക്കാതിരിക്കുകയും കറുത്ത പുക പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എഞ്ചിൻ ശക്തി കുത്തനെ കുറയുന്നു. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും. ധരിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റണം.
