പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നതിനെ ബാധിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങളുണ്ട്, ഈ ഘടകങ്ങൾ പലപ്പോഴും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ്റെ തരവും ഉപയോഗ വ്യവസ്ഥകളും വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നതും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഘടനയും മെറ്റീരിയലും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാവില്ല. ഇനിപ്പറയുന്ന വശങ്ങൾ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും:

1. നല്ല പൊരുത്തപ്പെടുന്ന പ്രകടനമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക

വസ്ത്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു വസ്തുവായി, അത് ആദ്യം നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും എണ്ണ സംഭരണവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ആദ്യത്തെ ഗ്യാസ് റിംഗ് മറ്റ് വളയങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ധരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓയിൽ ഫിലിം കേടാകാതെ സൂക്ഷിക്കാൻ നല്ല വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഗ്രാഫൈറ്റ് ഘടനയുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് വിലമതിക്കുന്നതിൻ്റെ ഒരു കാരണം അതിന് നല്ല എണ്ണ സംഭരണവും വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ഉണ്ട് എന്നതാണ്.
പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, അലോയ് മൂലകങ്ങളുടെ വിവിധ തരങ്ങളും ഉള്ളടക്കങ്ങളും കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിൽ ചേർക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്രോമിയം മോളിബ്ഡിനം കോപ്പർ അലോയ് കാസ്റ്റ് അയേൺ റിംഗിന് ഇപ്പോൾ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെയും എണ്ണ സംഭരണത്തിൻ്റെയും കാര്യത്തിൽ വ്യക്തമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.
ചുരുക്കത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ, സോഫ്റ്റ് മെട്രിക്സ്, ഹാർഡ് ഫേസ് എന്നിവയുടെ ന്യായമായ വസ്ത്രധാരണ-പ്രതിരോധ ഘടന ഉണ്ടാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പ്രാരംഭ റൺ-ഇൻ സമയത്ത് ധരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഓട്ടത്തിന് ശേഷം ധരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്- ഇൻ.
കൂടാതെ, പിസ്റ്റൺ റിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സിലിണ്ടറിൻ്റെ മെറ്റീരിയലും പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നതിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, അരക്കൽ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ കാഠിന്യം വ്യത്യാസം പൂജ്യമാകുമ്പോൾ ധരിക്കുന്നത് ഏറ്റവും ചെറുതാണ്. കാഠിന്യ വ്യത്യാസം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് തേയ്മാനവും വർദ്ധിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മെറ്റീരിയലുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾക്കും ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ആയുസ്സ് ഉണ്ടെന്ന് കരുതി പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടറിനേക്കാൾ നേരത്തെ ധരിക്കുന്ന പരിധിയിലെത്തുന്നതാണ് നല്ലത്. കാരണം, സിലിണ്ടർ ലൈനർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരവും എളുപ്പവുമാണ്.
ഉരച്ചിലുകൾക്കായി, കാഠിന്യം കണക്കിലെടുക്കുന്നതിനു പുറമേ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഇഫക്റ്റും പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശക്തമായ കാഠിന്യമുള്ള വസ്തുക്കൾ ധരിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉയർന്ന വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം ഉണ്ട്.

2. ഘടനാപരമായ ആകൃതി മെച്ചപ്പെടുത്തൽ

പതിറ്റാണ്ടുകളായി, സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ ഘടനയിൽ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ആദ്യത്തെ ഗ്യാസ് റിംഗ് ഒരു ബാരൽ ഉപരിതല വളയത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിൻ്റെ ഫലമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനം. ബാരൽ ഫെയ്‌സ് മോതിരത്തിന് ഗുണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര ഉള്ളതിനാൽ, ബാരൽ ഫെയ്‌സ് റിംഗ് മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ നീങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്നത് പ്രശ്നമല്ല, നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന് ഓയിൽ വെഡ്ജിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ മോതിരം ഉയർത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ, ബാരൽ ഉപരിതല വളയത്തിന് എഡ്ജ് ലോഡ് ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. നിലവിൽ, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ബാരൽ ഫെയ്‌സ് റിംഗുകളാണ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ബാരൽ ഫെയ്‌സ് റിംഗുകളാണ് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഓയിൽ റിംഗിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇപ്പോൾ സ്വദേശത്തും വിദേശത്തും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആന്തരിക ബ്രേസ് കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് കാസ്റ്റ് അയേൺ ഓയിൽ മോതിരത്തിന് വലിയ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഈ ഓയിൽ മോതിരം തന്നെ വളരെ അയവുള്ളതും രൂപഭേദം വരുത്തിയ സിലിണ്ടർ ലൈനറുമായി മികച്ച പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ഉള്ളതുമാണ്, അതിനാൽ ഇത് നന്നായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ ധരിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു.
പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഘടന ഒരു നല്ല സീലും ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഫിലിം നിലനിർത്താൻ ന്യായമായും പൊരുത്തപ്പെടണം.
കൂടാതെ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെയും പിസ്റ്റണിൻ്റെയും ഘടന ന്യായമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കണം. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റെയർ WD615 എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ലൈനർ ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോം നെറ്റ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. റൺ-ഇൻ പ്രക്രിയയിൽ, സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റൺ റിംഗും തമ്മിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ കുറയുന്നു. , ഇത് ലിക്വിഡ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ നിലനിർത്താൻ കഴിയും, വസ്ത്രങ്ങളുടെ അളവ് വളരെ ചെറുതാണ്. മാത്രമല്ല, മെഷ് ഒരു ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ നിലനിർത്താനുള്ള സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിലിണ്ടർ ലൈനർ എന്നിവയുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നത് വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്. ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി ഇത്തരത്തിലുള്ള സിലിണ്ടർ ലൈനർ ഘടനയുടെ ആകൃതിയാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള മുഖങ്ങളുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെയും റിംഗ് ഗ്രോവിൻ്റെയും അവസാന മുഖങ്ങൾ അമിതമായ ഇംപാക്ട് ലോഡ് ഒഴിവാക്കാൻ ശരിയായ ക്ലിയറൻസ് നിലനിർത്തണം. കൂടാതെ, പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലെ റിംഗ് ഗ്രോവിൽ ധരിക്കുന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഓസ്റ്റെനിറ്റിക് കാസ്റ്റ് അയേൺ ലൈനറുകൾ ഇടുന്നത് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള മുഖങ്ങളിലെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കും, എന്നാൽ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളല്ലാതെ ഈ രീതി പൂർണ്ണമായും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കേണ്ടതില്ല. അതിൻ്റെ കരകൗശല വൈദഗ്ദ്ധ്യം കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതിനാൽ, ചെലവും കൂടുതലാണ്.

3. ഉപരിതല ചികിത്സ

പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ധരിക്കുന്നത് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന രീതി ഉപരിതല ചികിത്സ നടത്തുക എന്നതാണ്. നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന പല ഉപരിതല ചികിത്സ രീതികളുണ്ട്. അവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവയെ ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി സംഗ്രഹിക്കാം:
ഉരച്ചിലുകൾ കുറയ്ക്കാൻ ഉപരിതല കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുക. അതായത്, വളയത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ വളരെ കഠിനമായ ലോഹ പാളി രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിനാൽ മൃദുവായ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉരച്ചിലുകൾ ഉപരിതലത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് എളുപ്പമല്ല, കൂടാതെ മോതിരത്തിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം മെച്ചപ്പെടുന്നു. ലൂസ്-ഹോൾ ക്രോമിയം പ്ലേറ്റിംഗാണ് ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ക്രോം പൂശിയ പാളിക്ക് ഉയർന്ന കാഠിന്യം ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല (HV800～1000), ഘർഷണ ഗുണകം വളരെ ചെറുതാണ്, അയഞ്ഞ ദ്വാരമായ ക്രോം പാളിക്ക് നല്ല എണ്ണ സംഭരണ ​​ഘടനയുണ്ട്, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. . കൂടാതെ, ക്രോമിയം പ്ലേറ്റിംഗിന് കുറഞ്ഞ ചിലവ്, നല്ല സ്ഥിരത, മിക്ക കേസുകളിലും നല്ല പ്രകടനം എന്നിവയുണ്ട്. അതിനാൽ, ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആദ്യ റിംഗ് എല്ലാം ക്രോം പൂശിയ വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏകദേശം 100% ഓയിൽ വളയങ്ങളും ക്രോം പൂശിയ വളയങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ക്രോം പൂശിയ ശേഷം, സ്വന്തം വസ്ത്രങ്ങൾ മാത്രമല്ല, ക്രോം പൂശിയിട്ടില്ലാത്ത മറ്റ് പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെയും സിലിണ്ടർ ലൈനറുകളുടെയും ധരിക്കലും ചെറുതാണെന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഉയർന്ന വേഗതയോ മെച്ചപ്പെടുത്തിയതോ ആയ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ബാഹ്യ ഉപരിതലത്തിൽ ക്രോമിയം പൂശിയതായിരിക്കരുത്, മാത്രമല്ല അവസാന ഉപരിതല വസ്ത്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രതലങ്ങളിലും. മുഴുവൻ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെയും തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് എല്ലാ റിംഗ് ഗ്രൂപ്പുകളുടെയും എല്ലാ ക്രോം പൂശിയ ബാഹ്യ പ്രതലങ്ങളിലും ഇത് നല്ലതാണ്.
പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൻ്റെ എണ്ണ സംഭരണ ​​ശേഷിയും ഉരുകൽ വിരുദ്ധ ശേഷിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഉരുകുന്നത് തടയുകയും ധരിക്കുകയും ചെയ്യുക. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിലുള്ള ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ഫിലിം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും ചിലപ്പോൾ വരണ്ട ഘർഷണം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ സ്റ്റോറേജ് ഓയിലും ആൻ്റി-ഫ്യൂഷനും ഉള്ള ഉപരിതല കോട്ടിംഗിൻ്റെ ഒരു പാളി പ്രയോഗിച്ചാൽ, അത് ഫ്യൂഷൻ ധരിക്കുന്നത് കുറയ്ക്കുകയും മോതിരത്തിൻ്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. സിലിണ്ടർ ശേഷി വലിക്കുക. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൽ മോളിബ്ഡിനം സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് ഫ്യൂഷൻ ധരിക്കുന്നതിന് വളരെ ഉയർന്ന പ്രതിരോധം ഉണ്ട്. ഒരു വശത്ത്, കാരണം സ്പ്രേ ചെയ്ത മോളിബ്ഡിനം പാളി ഒരു പോറസ് ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ഘടന പൂശുന്നു; മറുവശത്ത്, മോളിബ്ഡിനത്തിൻ്റെ ദ്രവണാങ്കം താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ് (2630°C), വരണ്ട ഘർഷണത്തിന് കീഴിലും അതിന് ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മോളിബ്ഡിനം-സ്പ്രേ ചെയ്ത മോതിരം ക്രോം പൂശിയ വളയത്തേക്കാൾ വെൽഡിങ്ങിന് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം ഉണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മോളിബ്ഡിനം സ്പ്രേ റിംഗിൻ്റെ ധരിക്കുന്ന പ്രതിരോധം ക്രോം പൂശിയ മോതിരത്തേക്കാൾ മോശമാണ്. കൂടാതെ, മോളിബ്ഡിനം സ്പ്രേ റിംഗിൻ്റെ വില കൂടുതലാണ്, ഘടനാപരമായ ശക്തി സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ, മോളിബ്ഡിനം സ്പ്രേ ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലെങ്കിൽ, ക്രോം പ്ലേറ്റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
പ്രാരംഭ റൺ-ഇന്നിൻ്റെ ഉപരിതല ചികിത്സ മെച്ചപ്പെടുത്തുക. പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൻ്റെ ഉപരിതലം അനുയോജ്യമായ മൃദുവും ഇലാസ്റ്റിക് ദുർബലവുമായ മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടുന്നതാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപരിതല ചികിത്സ, അതുവഴി റിംഗും സിലിണ്ടർ ലൈനറിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗവും സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും അതുവഴി റണ്ണിംഗ്-ഇൻ കാലയളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മോതിരം സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തന നിലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. . ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് ചികിത്സയാണ് നിലവിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ മൃദുവായ ടെക്സ്ചറും ധരിക്കാൻ എളുപ്പവുമുള്ള ഒരു ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് ഫിലിം രൂപം കൊള്ളുന്നു. ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് ചികിത്സയ്ക്ക് ലളിതമായ ഉപകരണങ്ങൾ, സൗകര്യപ്രദമായ പ്രവർത്തനം, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത എന്നിവ ആവശ്യമുള്ളതിനാൽ, ചെറിയ എഞ്ചിനുകളുടെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടിൻ പ്ലേറ്റിംഗും ഓക്സിഡേഷൻ ചികിത്സയും പ്രാരംഭ ഓട്ടം മെച്ചപ്പെടുത്തും.
പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ ഉപരിതല ചികിത്സയിൽ, ക്രോമിയം പ്ലേറ്റിംഗ്, മോളിബ്ഡിനം സ്പ്രേ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതികൾ. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ തരം, ഘടന, ഉപയോഗം, ജോലി സാഹചര്യങ്ങൾ എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, സോഫ്റ്റ് നൈട്രൈഡിംഗ് ട്രീറ്റ്മെൻ്റ്, വൾക്കനൈസേഷൻ ട്രീറ്റ്മെൻ്റ്, ഫെറോഫെറിക് ഓക്സൈഡ് പൂരിപ്പിക്കൽ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഉപരിതല ചികിത്സാ രീതികളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.