L6 എഞ്ചിന് 6 സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു നേർരേഖയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് ഒരു സിലിണ്ടർ ഹെഡും ഒരു കൂട്ടം ഇരട്ട ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. അക്കാലത്തായാലും ഇപ്പോഴായാലും, ലാളിത്യം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു മികച്ച ഒന്നാണ്!

കൂടാതെ, ക്രമീകരണ രീതിയുടെ സവിശേഷതകൾ കാരണം, പിസ്റ്റണുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വൈബ്രേഷൻ പരസ്പരം റദ്ദാക്കാൻ L6 എഞ്ചിന് കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഇല്ലാതെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കാനും കഴിയും. അതേ സമയം, എൽ 6 എഞ്ചിൻ്റെ സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ് സമമിതിയാണ്, അതായത് 1-6, 2-5, 3-4 എന്നത് അനുബന്ധ സിൻക്രണസ് സിലിണ്ടറാണ്, ഇത് ജഡത്വം അടിച്ചമർത്തലിന് നല്ലതാണ്. മൊത്തത്തിൽ, L6 എഞ്ചിന് സ്വാഭാവികവും സ്വാഭാവികവുമായ റൈഡ് നേട്ടമുണ്ട്! V6 എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇത് നീളമുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ ഇൻലൈൻ അതിൻ്റെ ശക്തിയും "ദോഷങ്ങളും" ആണ്.

എഞ്ചിൻ മൊത്തത്തിൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റും വേണ്ടത്ര നീളമുള്ളതായിരിക്കണം എന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. നിങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ മോഡൽ നോക്കുക. ശരീര അനുപാതം വ്യത്യസ്തമാണോ? ഉദാഹരണത്തിന്, BMW 5 സീരീസ് 540Li-ൽ B58B30A എന്ന ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ കോഡ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. 5 സീരീസ് ഹെഡ് പൊതുവായ തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ മോഡലിനേക്കാൾ നീളമുള്ളതാണെന്ന് വശത്ത് നിന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല.